汽车系超老师
26693 2024-12-06
目前有一个说法：“比亚迪就是下一个恒大”，根本原因就是比亚迪在财报上的负债率过高的现状。 像以前被很多人嘲讽造车5年亏光了1108亿的恒大，其在2011-2015年的负债率一直保持在75%左右，那么比亚迪的数据为77%，这样来看他比恒大还要危险吗？比亚迪真的会是下一个恒大吗？
比亚迪负债数千亿遭人诟病，但其净利润却高的吓人
相信大家都从8、9月份开始在各大媒体、论坛看到比亚迪负债超5000亿，现在落得人人看见比亚迪都要踩上几脚。从企业层面来看，比亚迪77%的负债率还是非常高的。但是，在今年的前三个季度，比亚迪就狂赚了252亿的净利润、总销量274.78万辆。并且在前不久推出的单车利润报表，比亚迪的单车利润仍处于行业头部。由此可见，仅凭负债率便唱衰比亚迪，实乃一叶障目，其盈利能力与庞大销量所彰显的实力不容小觑。
“盖房子的”和“造汽车的”都属负债率极高的重资产制造业
负债率只是一个衡量指标，不能代表所有，恒大所在的房地产板块的平均负债率一直都在80%以上，而全球顶级汽车企业的负债率：丰田60%、戴姆勒70%、大众70%、通用75%、福特84%，这些全球的顶尖车企，负债率在75%及以上的比比皆是，有的甚至更高，他们不也活得好好的吗？汽车行业属于重资行业，固定资产投资大、研发投入成本高、供应链环节资金占用更多，所以，负债率高是行业共性，不仅仅是比亚迪，大家都在面对这个问题。
即便网评供应商和比亚迪关系差，但比亚迪仍不缺乏竞争力
最近比亚迪的一封致供应商的降价“邀请函”大家都有看过了吧，即便比亚迪这样做，供应商也愿意和他合作。一方面自己的产品销量规模越来越大，意味着供应商只要获得订单就有巨大的供货量；另一方面与比亚迪合作的供应商可以拓大其在新能源汽车零部件供应领域的市场份额，提升自己的知名度和声誉，以便吸引更多的潜在车企。所以即便比亚迪压榨这些供应商降价10%，冲着比亚迪4、500万的销量记录，他们仍想傍上像比亚迪这种车企。
虽然现在比亚迪的风评有好有坏，但是其能够做出成绩，单从销量预计今年直奔400万辆，占了中国新能源汽车的半壁江山。所以，一个负债率就将其标定为恒大显然是一个不合理且不理智看法。
（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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