极越倒闭，虽然大多数人都只是在看热闹，但鲜为人知的是，极越的纯视觉智驾方案，其实做的还蛮不错的。今年的第二届中国智驾大赛，12城中，有4城都是极越01拿下擂主，为所有参赛车型中次数最多，如今骤然离场，还是略显遗憾。且特斯拉FSD已然达到准L3水平，并计划明年一季度入华。假如极越没倒闭，他的智驾和FSD相比谁更强？没了极越这个劲敌，对上其他国产智驾，FSD入华是否还能保持上风？

FSD和极越产品力相当，甚至极越有性价比，但倒闭并不可惜

在硬件配置上，极越比FSD更优秀。特斯拉全系车都只配有9个摄像头，而即使是极越07都有11个摄像头。极越的摄像头像素高达800万，而特斯拉最高像素只有500万，还必须配备最新的HW4.0硬件才行。

特斯拉的算力和功能比极越丰富。特斯拉的算力储备高达100EFLOPS，非接管里程高达536km。而极越只有5.5EFLOPS，非接管里程也只有50km。功能上，FSD已经实现了异地点到点停车，而极越只能实现同层停车。所以在产品力上，特斯拉FSD和极越算是打的有来有回。

极越的车型价格更便宜，25万就能买到不错配置的车型，而这个价格是特斯拉车型的起步价。且极越支持智驾平权，不会区分高低阶智驾，而FSD区分高低智驾，购买高阶智驾要多花58400元，远不如买极越划算。

但极越的失败早有预兆。严重依赖汽车补贴，既未能抢占高端市场，也没通过性价比打入中端市场。极越01主推的无门把手、屏幕换挡，让驾驶更复杂，甚至有一定安全风险，超长的研发周期等，都一步步将极越推入倒闭深渊，虽然智驾小有成就，但总体上倒闭并不可惜。

极越虽倒，但FSD对上国内一众智驾，成本和适用性上并不占上风

成本上，FSD硬件成本更低，特斯拉的9个摄像头，总成本只有4500元。但是如今激光雷达价格已经卷到2000元，FSD在硬件成本上的优势并不算大。反而是FSD在算力训练上的成本巨大，单今年就高达100亿美元。相比之下，小鹏算力投入也仅有7亿元，成本上FSD并不算占上风。

实用性上，华为的融合感知方案，让华为的智驾安全冗余更高，受雨雪等天气影响较小。雨雪天气下，也能维持280m的探测范围。相比之下，FSD的纯视觉方案，只能靠高清摄像头取景分析，一旦摄像头收到遮挡污损，或者环境能见度低，如雨雪等天气，探测范围就会大大降低，曾出现过只有70m探测距离的情况。且FSD的训练样本多为美国宽马路，而乐道L60等车型，智驾的训练样本则更多在国内，面对国内的复杂路况，乐道等国产车的智驾方案也更有优势。

作为兼具产品力和价格优势的智驾，极越的倒闭确实是国产智驾的一大遗憾，但目前来看，以华为为代表的国产智驾，并不比FSD差多少。甚至在成本上，我们能做的更低。配置上，我们的性能也更优秀。对于FSD入华，我们有能力守住国产智驾的尊严，极越倒了，但千千万万个极越升了起来，国产智驾的崛起，只是时间问题。

（文/子涵 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）