汽车系超老师
26888 2024-12-24
先说结论，真不一定不香。为什么这么说，首先来看看首席产品官在社交平台的道歉就大概明白了，从12月16日上市至今，i-Car V23的口碑可以说是来了一个180度的大反转。本来奇瑞信心满满，想主打一个年轻气息，现在却让大家感到无所适从。奇瑞做了什么？
i-Car V23就是典型的“雷声大，雨点小”
前期铺天盖地的宣传，成功的吸引到了大家的目光，而当幕布拉开的时候，似乎又狠狠的扇了观众一耳光，这就是i-Car V23带给大家的“初体验”。先说说这个“糟糕透顶”的发布会：三个小时几乎都是产品负责人的个人演讲，缺少实质性的信息，甚至让人觉得i-Car V23是不是还没准备好？重要的三电方面加起来不到十几分钟，最后的上市价格更是只比预售价低了200元。对，让大家更气愤的就是最后公布的价格，即似乎只是单纯拿来拉低售价的9.98万元的“青春版”，只有301km的续航，咱们看看同级别的也是售价为9.98万元的比亚迪元UP，也有401km的续航啊。
糟糕的配置设计：仪表盘全系选装，多花1万才能装360影像
先不说预售时对外宣传的宁德电池，现在变成了国轩与宁德的混装电池，即便这块电池只装在了青春版上，其他两款车型都是宁德时代的电池，但是这传达出的信息，似乎不太友好，年轻人就不配使用宁德的电池吗？而且i-Car V23全系没有配备仪表盘，但是官方还推出了一块可以选装的圆形主驾液晶仪表，这就让人很无语，这算是一种营销“创新”吗？“消失的仪表盘”？当然，还有360全景影像，被捆绑了智能驾驶功能，多花1万，才能加装。如果我就是想单纯的能有一个360度的倒车功能，看来只能去汽配城才更合适？
被称为“出海一哥”的奇瑞，刚在西班牙完成了反向合资，全新星纪元ET增程四驱又是入围《中国汽车风云盛典》，又是在首钢的滑雪大跳台完成37.82°的冲破挑战。如今面对i-Car V23的口碑崩塌，虽然奇瑞有“亡羊补牢”的手段，但是大家又是否有足够的耐心？低端车型，就不值得用心做了吗？请奇瑞三思吧。
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