QJMOTOR赛600RS，一款首发预定超一万台的车型。对于这台车的性能，我是一直很期待的，所以周末来到了厦门赛车场准备对这台车进行试驾，然而我们还是太低估这台赛600RS有多猛了，结果在厦门这个小型赛道里面，赛600RS只需要挂在2档就能跑完全场......

基于场地受限，对于这台赛600RS的赛道试驾分析，我们还是等有机会在大型赛道测试后，再作评价。既然来都来了，那~~~~~今天我们就先来看看，换代后的赛600RS有什么升级亮点吧。

首先车辆外形方面还是与原来的赛600大差不差，在一些小的线条细节上进行了改动，而大致的轮廓还是保留了赛600的神韵。骑出去的话，大家还是能够一眼就认出这台就是QJMOTOR赛系列车型。

其次，这一次换代的赛600RS据说是得到了WSBK 赛800车型的技术下放，并使用了空气动力学的设计套件，所以在冲压进气和车身扰流方面会相比老款的赛600提升了一个台阶。

而赛600RS发动机的原型机为本田的CBR650R，我们通过四根斜出的排气管前段可以确定，他跟本田CBR650R应该是异父异母的亲兄弟。而这一代的赛600RS发动机实际排量提升到了680cc，最大功率来到74.5kW（101.3匹）。在性能上，新款赛600RS比上一代的赛600来说，肯定会有所提升，而最直观的就是发动机的功率变大和机体重量降低。

车架方面，赛600RS也使用全新的设计，做到更加轻量化；后减震从原来的侧置改为了中置，轴距变得更短，但车辆的前倾角目测会变大了一点点。

在制动与减震系统方面，前置预载可调马祖奇减震、前双碟配置上下布雷博制动套件，这样的配置已经成为了QJMOTOR中大排量车型的标配。不过除此之外我们还是发现了一样好玩的东西，赛600RS的后减震竟然拥有一个外置可调的液压旋钮，车友们徒手就可以对车辆后减震进行简易调整。

现场我们也对后减震调节旋钮进行了最大档位和最小档位的试作调整，调整后的车辆后减震支撑力会有明显差异化，但在实际试驾中后减震给出的体感变化并不大。一方面可能是因为牛仔体重仅为52公斤；二方面是因为赛道太小，并不能很好地展现高纵向G力。虽然试驾下来并没能充分测试后减震的实际效果，但光看这外置的设计，视觉效果已经能给出高分。

排气管也换装了全新的式样，使用了干练的窄体枪式结构，这是我个人比较喜欢的一种设计。另外赛600RS的排气后段与中段预留了可拆卸卡箍，车友们可以便捷地自由更换排气管后端。

这一代的赛600RS并没有做高低配之分，配置方面直接全部上强度，全彩TFT液晶仪表支持手机互联，多动力模式，滑动离合器，多段可调制动牛角，胎压监测，单向升档电子快排，双通道ABS，牵引力控制系统TCS等等的都给一次性安排到位，这样一来，性价比就马上提升了不少。

回顾QJMOTOR赛600近两年的价格走向，从2023款赛600的50999元，到2023款赛600亮剑版的39999元，再到如今全新一代赛600RS的38999元。越来越实惠的价格却能买到越来越高的配置，立足摩托车市场大环境，竞争力的体现更多的在于性价比，而这台赛600RS会是不错的选择。

最后我们再类比一下同级车型，如春风的675SR-R实际排量675cc，售价为41580元；而赛600RS实际排量680cc，售价仅为38999元。两车排量接近，功率相仿，但赛600RS的性价明显更高。相比之下，哪怕赛600RS不送钛尺也不带一点点晃头的。

对于这款新车，大家不妨在留言区聊聊，你最关注他的性能点是什么？下一期测试里面我们将会逐一回复各位！