在日系品牌中，挑选一款六缸后驱四门房车，相信很多人首先会想到“阿珍”，哦 不，是锐志，又或者丰田系其他几款车型，但却极少有人会想到日产旗下的英菲尼迪Q50S。

今天要跟大家分享玩车故事的斌少，正是迫于雷克萨斯后驱轿车二手行情坚挺，而最终在机缘巧合之下，遇到了这辆进口的英菲尼迪Q50S 2014款3.7L舒适版。

“从小就喜欢GTR R32，到现在GTR都准备出R36了，我依然深爱着R32，可能得不到的东西才是最好的，刚好遇见了Q50S，VQ37引擎也是自己喜欢的，而且是努努力就能得到的，所以暂时代替一下R32的地位吧。”

相比国产Q50L只提供2.0T四缸车型，进口的Q50S身上的VQ引擎才是灵魂所在，和GTR系列引擎同源。而斌少这台更是3.7版本，拥有351马力/361牛·米的强劲输出.要知道日产引擎连续14年荣获沃德十佳就是VQ系列完成的。而VQ37HR发动机则是VQ系列最终的作品，并在2008年获得沃德十佳，“淑女”370Z同样有搭载。

斌少在入手这辆无限“大后超”之前，其实已经玩了5年改装。而让人没想到的是，当年在SUV市场热卖的宝骏560，竟然他玩改装的“启蒙车”，斌少不仅在这辆国产SUV身上改装过Magic air气动、定制的SZ绞牙，还改装DIY前铲等等。

虽然在2020年斌少因为换车卖掉了宝骏560，但是改装宝骏560的经历，让他从小白变成了“老司机”。同时改装已经成为了斌少生活中不可或缺的一部分，所以斌少先后把自家的欧拉雪铁龙新爱丽舍都给改了遍，将其变成更加可爱的欧拉和竞技化的爱丽舍。

正因为斌少有了这么多的玩车经历，所以他改装这辆Q50S时候也游刃有余。尽管Q50S是以运动著称的四门轿车，但是斌少毅然选择气动姿态的改装风格。

“因为之前的宝骏560低趴改装太过用力，这次想低调一点，素改就可以了，唯一的要求就是大倾角、轮毂藏轮即可，也改装没有参考别人，主要是自己想怎么改就怎么来。”

在悬挂部分，斌少选择了美系品牌的AIR-BFT气动避震套件，基本就是按部就班安装到位就可以了。斌少和大部分车友一样，气罐安装的位置选择在后备箱内，同时还定制了支架造型，带有绿色的氛围灯，既整洁又略带神秘感。

好车配“好圈”是必然的，斌少就选择了一套日系品牌的SSR VIENNA SL 19寸三片锻造轮毂， 前后J值为前9J 后10J。

为了能让这套轮毂在趴地的时候，可以完美地藏在翼子板内，斌少和技师们可谓是绞尽了脑汁。“为了能在车子原装叶子板在不受损的前题下，而且能吃得下这套SSR轮毂数据，做到藏轮和兼顾车身协调性，所以倾角套件必须定制。只能让师傅一边量数据，一边订做，前后花费了一个半月的时间，全程都在等倾角套件。”

正所谓功夫不负有心人，历经了一个多月的调整，这辆Q50S的姿态终于达到了斌少的想要效果。

同时，斌少还升级了Brembo的大六活塞卡钳，搭配鱼钩划线刹车盘，不仅提升视觉效果，还提升制动性能，可谓是逼格满满。“虽然走姿态路线并不是追求速度，但偶然也需要野性一把嘛，但总担心波箱阀体被我崩坏。”

其实，这辆Q50S除了行走部分之外，斌少再没有对它进行过多的修饰，但就是这么一台素素的大白，给人的感觉就是很舒服。

“时代变迁，虽然VQ37有可能已经跟不上纯电车和部分的2.0T加速的步伐，但大排量自吸的从容感、顺滑程度，还有声浪绝对还是很迷人，当然V8以上的大佬依然还是大佬。”

“这台车并没有打算要换，就算没有汽油加了，就留来珍藏了，毕竟还有其他车还可以开，至于后续的升级计划嘛，是有想法的，不过还在跟VQ37群友酝酿中，动力方面为主。”

作为一个改装老司机和从业者，斌少直言：“不要把车给经验不足的改车店做白老鼠，无论零件和人工都不要贪便宜，毕竟一分钱一分货，细节能让你体验出，贵有贵的道理。改装并不是单纯的换配件，个性化定制是好东西，但还是要记住不要省钱，除非材料都是自己家做的，很有信心吧，毕竟生命诚可贵，安全才是第一位。”

“国内汽车文化发展已经迟了，希望大家文明玩车，请勿炸街飙车，营造良好玩车环境，衷心祝愿交规再也没有1087和8080，能让大家玩得开心、安心。”