2024年11月，豪华汽车品牌销量数据均已确认。

本期依然是德系汽车领跑，自主新能源汽车品牌位列第二阵营，美系车和其他车系整体排在第三。并且传统品牌中的德系三强销量均出现相当幅度的环比增长，其中宝马汽车现阶段增幅最大。

具体数据为：

三大品牌总销量占本月在售品牌整体销量的6.75%。

宝马汽车的“降量保价”风波已经完全平息，“保价”的最终结果并未导致长期的销量降低；结果与大多数汽车爱好者所想的不同。但是这个结果应当是必然的，因为价格竞争并不是健康的竞争方法；产品价格的下降会影响品牌定位，而汽车作为耐用消费品和价格高昂的商品，其品牌价值在商品总价值里的占比是很高的。所以损伤品牌力的竞争方法一定不是理想的方法，而价格竞争会严重损伤品牌。

能看到这个问题的车企必然有很多，可是敢于跳出价格竞争的品牌却很少。

究其原因还是产品力不够强，或技术没有不可替代性；说白了就是没有其他竞争方法可选。宝马汽车反其道行之自然能取得不错的收效，德系汽车的思路选对了，看来这三大品牌短期内并不会被取代。

由于德系汽车只挑出三个豪华品牌，那么自主品牌也只挑出三个；并且只挑出独立计算品牌销量的品牌。

理想汽车的销量是自主高端品牌里最高的，曾经也超越过宝马、奔驰或奥迪；只不过从九月份的5.3万辆、十月份的5.1万辆下探到十一月的4.8万辆，本月销量只是高于奔驰汽车。蔚来汽车的销量低了一些，不过这个成绩也不算差；因为在自主高端新能源汽车品牌里，目前只有蔚来汽车是造纯电动车的，没有拿增程车过渡的蔚来汽车在销量上会有些吃亏，这个品牌需要看它的未来。

红旗汽车产品线更为全面，有新能源汽车但也有燃油车。产品整体定位和奥迪相当，不过多出了红旗国礼这种七百万级的顶级全尺寸轿车——有趣的是红旗国礼本月零售销量为5辆。并且中型轿车红旗H5销量达到16431辆。高端车红旗HQ9 PHEV、红旗EH8、红旗E-HS9、红旗国雅、红旗国耀等车都有一些销量，表现还算抢眼。

传统二线豪华品牌以美系品牌为主，其次还有沃尔沃、英菲尼迪等。

来看数据：

其余品牌就不讨论了，因为属实很低，比如英菲尼迪同期销量只有213辆。

豪华汽车品牌阵营就是这样，德系车有难以撼动的市场统治地位；同样主攻燃油车的沃尔沃、凯迪拉克和林肯汽车的份额不会很大。不过这个结果应当与美系车普遍偏运动，而高端车用户普遍偏爱商务风格的车辆有关；沃尔沃汽车虽然有些商务气质，但燃油车没有一款用纵置发动机平台也决定了竞争力不够强。

凯迪拉克汽车本月销量实现了环比大幅增长，关键车型凯迪拉克CT5销量增幅较大。新款凯迪拉克XT5的销量稳中带涨。现在的凯迪拉克应当加速丰富新能源汽车产品线，并且应当可以考虑打造一部分插电混动汽车；比如复产凯迪拉克CT6 PHEV，原因很简单，因为插混类汽车最容易拿到订单，能以最短的周期帮助品牌销量实现增长。当然纯电动汽车也是需要发力的，只是现阶段的奥迪汽车将重心转入新能源赛道，如果不找一找“弯道”的话，处于二线的凯迪拉克或有可能被拉开距离。

本月豪华汽车品牌销量表现就是这样，仅供参考。