一个有趣的问题：

电动汽车充电单价高于多少将失去竞争力？

近期有汽车用户在线上发布称遇到“3元/度”的充电站，充电价格属实有些高了；那么充电单价高于多少会让电动汽车失去竞争力呢？这是来自读者提出的问题。相信也有许多汽车爱好者关心，那就来计算一下吧。

家用燃油车的油耗一般在6~8L/100km之间，不支持外接充电的混动汽车可以低至5~7L/100km。

下面就来算一算这两类车的用车成本，以92#汽油为参考，均价就算是7.5L/1L吧。

有了这个数据作为参考就不难计算了。

家用电动汽车的百公里耗电量需要按照20kWh/100km计算，因为除非是小型和微型电动汽车才能达到15kWh/100km左右；这是包括使用空调和暖风的大致数据，是比较真实的数据。同时也包括插电混动汽车纯电动模式的大致标准，此类车辆基本都是以紧凑级车起步，耗电量普遍不会很低。

一百公里耗电20kWh（千瓦时/度），那么1kWh的单价则必须低于2.625元才能在用车成本上体现出比燃油车低的优势。

如果以45元的混动车为参考的话，那么1kWh的单价则必须低于2.25元。

如果一度电的单价确实可以达到3元的话，实际上已经不再有用车成本的优势了；并且这是没有加入两类车的车险费用差价计算得出的结果。而且电动汽车后期更换动力电池所产生的费用也没有计入，即便是通过质保方案来更换电池也是要承担一定的物流费用的。

哪些人用新能源汽车划算？

答案是有车位的人。

购买新能源汽车可以申请安装专用充电表，其峰谷平均电价只是略超0.5元；那么按照20kWh/100km来计算成本，一百公里也只要10元左右而已。相较于普通混动车也还有数倍优势的，比燃油车的优势只会更大。

但是如果原先没有停车位而需要去租赁或购买车位，实际算下来也不见得划算。

至于无法在自己的车位上安装专用表的车主，只要单价低于上述计算标准也还可以接受；一般转供电的单价会在1.0元/度左右，算下来也能省下一半多。

结语：

新能源汽车的省钱是相对的，有车位就能省钱；跑长途则不见得省钱；但毕竟大多数家用汽车都是很少跑长途的，所以综合计算用车成本确实会有优势。反之，如果只能依靠公共充电站的话，成本优势就很难体现出来了；除非每次充电都在晚间十点或十一点到次日八点之前，这个阶段属于“谷电”阶段，单价可以低至每度0.7~0.8元。

但是公共充电站的未来充电单价理论上会升高，而且定价上限其实是比较高的，或者理解为比较宽松；那么不具备上述用车条件的话，燃油车则依旧是不错的选项。