近日，有知名汽车创始人谈到了汽车产品形态的三阶段迭代。

分别为：

愿望能否实现？

“硅基家人”将会是一个长远的战略目标，也是目前科技企业和汽车企业技术研发的方向。只不过目前只是在第一阶段的初级阶段徘徊，也就是通过L2级辅助驾驶技术“增强能力。”想要让汽车成为“助手”实际还是基于第一阶段的升级，就其描述而言，采用的是L3级和L4级辅助驾驶来区分。

可是从L2级到L3级的跨越能否成功，至少目前看来还是要打一个问号的。

而真正的自动驾驶是L5级，L4级与更低等级都只是限定场景的自动或辅助驾驶。

目前只有出行市场才有少数真正具备自动驾驶能力的试运营车辆，也就是那些“无人驾驶出租车。”在C端（个人用户）市场里连一辆符合L3级标准的商品车都还没有，至少在国内还是没有的。究其原因主要还是机器驾驶和人工驾驶思维的冲突。

在人工智能和机器人相关的话题有一个“警察与小偷”的悖论：如果警察和小偷发生冲突，机器人应该帮助谁？

如果帮助警察则有可能威胁到小偷的生命安全，而人工智能的底层逻辑是不能伤害人类；所以帮助警察就会背离这个逻辑。但是帮助小偷就会违背公众认知和法律，于是就会陷入逻辑的崩溃。

同理，如果无人驾驶汽车在行驶中遇到未遵守交通法规的其他人工驾驶机动车或行人；机器人是按照交通法规正常行驶并碰撞，还是选择避让呢？前者会危害到其他车辆驾驶人或行人的生命安全，后者等于不按照交通法规执行。于是车辆的驾驶系统也会陷入逻辑崩溃——最终会做出怎样的选择是无法预测的。而类似的案例却发生过，在美国出现过一起无人驾驶汽车与行人发生碰撞之后停车，但后续又启动车辆准备靠边停车而过程中碾压和拖拽行人的案例。

所以除非让人工智能有了情感和情绪，否则人工智能驾驶汽车必定会出现许许多多的不可确定因素；这样的汽车行驶在公路上，客观上将会是道路安全隐患；至于那些试运行的“无人驾驶出租车”倒是不用担心，因其后台还是有人工监控和遥控驾驶能力的。

通过莫拉维克悖论可以得出一个结论，人工智能只宜进行高阶智慧能力运算之类的工作；对于感知、情感等需要大算力的工作是难以胜任的。可以说智能汽车只有可能实现按照人工设定或干预作为“执行指令”的工具，想要具备情感逻辑和情绪感知并不现实。然而即便如此也会带来一系列的社会问题，因为许多工作是不需要第二种能力的；比如分析师、工程师、接待员或者教师，这些工作都会被人工智能取代。

实际上反倒是那些看似简单的蓝领工作在短期内不会被取代，比如驾驶，因为这是一种需要综合情感感知能力去进行的工作。

反之或假设，如果赋予人工智能情感感知能力又会如何？

笔者认为最理想的状态应当是让智能汽车和人形机器人成为“提升能力的工具”即可，既不应该是助手、更不应该是家人。

原因非常简单：

一旦智能汽车和人形机器人具备情感感知能力，那么其就具备替代人类完成所有工作的能力；包括驾驶。于是第一个问题就出现了：机器替代了人类的工作，人类干什么去？当人类失去工作的时候也就没有了收入，没有了收入也就失去了生存能力，于是等待的结果必然是被毁灭。

然而这还不是最重要的问题，因为仅初级机器人和人工智能技术的应用也会带来一部分上述问题。

重点是“硅基家人”已经具备情感逻辑，那么“它们”则成为创造财富的实体；而人类则成为不创造财富的实体。具备情感逻辑分析能力的“它们”还会给人类做“家人”吗？“它们”没有理由去饲养你们。所以最终结果必定是“它们”毁灭掉我们，机器人永远不会是“硅基家人”而是一旦产生情感就会成为“敌人。”

即便是最初级的机器人也已经带来一系列问题，现阶段的人工智能技术和机器人正在淘汰白领，也正在激发矛盾；可以说这种技术越先进就越会向下沉，待发展到第二阶段成为“助手”的时候，蓝领就会被淘汰了。

或许现在应该思考的是该不该发展人工智能技术，或许这种技术的出现不会带来惊喜而只会带来惊吓。