与长安汽车深度合作，采用EPA架构打造的“新马6”会有怎样的表现呢？

在长安马自达EZ-6公布预售价的阶段里，笔者是有些不好看它的；因为预售价偏高。但是最终指导价定的还是比较合理的，并且车辆的综合水平也足够高；所以对于这款车和马自达品牌也有了新的感受，只是看衰的声音还是比较多，一部分汽车爱好者并不赞同笔者的观点。那就不妨来看销量数据，2024年11月的长安马自达实现了销量增长。

马自达EZ-6首月零售销量虽然只有2445辆却也算得上是“开门红。”

原因不难解析，新能源汽车的畅销品牌基本都是自主品牌；在马自达EZ-6价格区间里，仅使用同平台的竞品就有长安深蓝SL03、长安启源A07，其次还有零跑C01、奕派007、比亚迪海豹电动版等等。

面对这些车就算是一款来自自主品牌的全新车型也很难在短期内成为畅销车，初期的销量往往是偏低的。所以马自达EZ-6能有这样的表现已经是很不错了，并且有了这个开端，后续的销量也有望持续增长。

同时，有了马自达EZ-6的良好开端，其他车辆也应当考虑进行驱动技术升级了。长安马自达目前只有五款量产车，除马自达EZ-6以外的车辆都是燃油车；而这四款车的销量都偏低，尤其是CX-30和CX-50（行也）。究其原因并非燃油车自身的竞争力下滑多严重，而是这些车在燃油车里也算不上强。比如其采用的2.0L/2.5L发动机在性能方面并不比竞品1.5T左右的小排量涡轮增压发动机强劲，可是排量与耗油量却是实打实的大排量水平；变速器用AT是可以肯定的，至少要比日系车更喜欢使用的CVT强，但是6AT也确实是有些落后了。即便马自达能把这部6AT与动力中规中矩的发动机匹配到良好水平，可是大多数汽车爱好者是只看数字的。

马自达3 昂克赛拉曾经是该品牌销量最高的车，而现在的销量低于价格高一些的CX-5。

这是为什么呢？

昂克赛拉的门槛价较低，可是竞品的门槛价更低！说白了就是合资品牌的同级轿车更便宜，价格竞争烈度更激烈。比如大众宝来、朗逸，日产轩逸，丰田雷凌等，以及自主品牌里的吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽和名爵MG5等；这些紧凑级轿车终端售价越来越低，可以低至五至六万级，而昂克赛拉还在八万级。

反之，CX-5至少在合资品牌阵营里没有太多同价位的竞品，所以才有了这样的反差。

通过数据可以得出一个结论：

选择增程和纯电方案是正确的思路，改变合资模式也不是错；长安马自达只要有断腕的勇气，相信是有机会实现销量持续增长的。

马自达3 REEV&EV加后置后驱平台，纯电续航维持在100公里左右，按照目前的价格销售依然能有合理的利润空间；这样的一款车只要上市，在合资品牌紧凑级轿车阵营中大概率能够“大杀四方。”

剩下的SUV车型也应当加速驱动方案的升级。

说一个主观的感受：

马自达汽车在内燃机技术上的执拗并没有令人有多深刻的印象，不论是均质压燃技术还是转子发动机技术，客观上的意义都不大；尤其是耗油量和耐用性难以控制的转子发动机，可以说这种技术并不适合大众汽车市场用户的实际用车需求，脱离市场用户需求的技术显然没有太大意义。

但是马自达汽车的设计风格还是令人印象深刻的，车辆总会有流畅的线条，明明是普通的前驱车却也有些后驱车的比例。

红色的马自达轿车给人一种媚而不俗的感觉，在这日系车或运动风格的汽车里是很难得的。

可是销量却始终表现不好，其中除了之前有关异响的品控问题以外，更多的就是车辆的实际性能表现和整车风格的反差。如果马自达汽车看起来某些日系汽车一样平庸，那么动力差一些也无所谓；但是看起来偏动感，动力和操控则不能差。所以马自达现在最需要的，或者说最适合马自达汽车的驱动方案就是加上电动机的增程或纯电，以及最为关键的后置后驱。