长城汽车拥有近20年的柴油发动机研发经验，起步早，投资大，技术及生产工艺领先，专利数量遥遥领先，拥有六大平台、近50款汽柴油发动机矩阵，研发投入超2亿元开发出2.4T柴油发动机，对于柴油车型早已有了深刻理解。  

 长城汽车2002年投资6000多万建设了发动机性能台架＋整车转毂实验室，至今用于发动机专项实验室建设就累计投资超过5亿元，建设了完整的发动机研发系列试验室。长城柴油车累计销量达到183万辆，远销澳大利亚、南非、智利、秘鲁、沙 特 阿 拉 伯、阿联酋、俄罗斯等170多个国家和地区。 

因此长城汽车拥有四个第一：中国第一硬派越野车企长城汽车；中国第一专业越野平台；中国销量第一的中大型越野SUV；中国中大型SUV保值率第一。

二代哈弗H9柴油版搭载2.4T+9AT柴油动力总成，在保持越野可靠、家用舒适的基础上，还以柴油机特有的“多、快、静、省、强”优势，完美适配家用需求，以混动的油耗，越野的体验，展现出卓越的出行适用性。

柴油版的出现，为家庭注入了新的活力与色彩，让每次出发都奔赴更好的生活、遇见更好的风景，将原本单调乏味的旅程变得多姿多彩。

柴油更适合家用

柴油凭借高性价比在海外销量更好，2023年欧洲柴油车卖出400万辆，占总销量的25%；东盟销售77万辆，占比24%；澳洲销售40万辆，占比31%。

而中国柴油销量只有26万辆，占整体销量的1.3%。柴油凭借能耗低、结构简单使用成本低、可靠性高、环境适应性强等优势，泛用性更强，在世界范围内对于柴油车的认可度更高。

柴油车型更适用，环境适应能力强，在多个行业及场景下都能提供高效动力支持，提高工作效率和经济效益；更经济，燃油消耗低堪比混动，维修成本也低，柴油机使用寿命较长，更耐久可靠；更可靠，严寒环境下冷启动稳定，高温散热快，劣质油品抵抗性强

而在二代哈弗H9柴油版上还有更有劲，2.4T+9AT柴油动力总成，达到1+1＞2的动力输出效果，高原驾驶海拔4000、5000米加速起步动力充沛；更舒适，拥有优异的静谧性能，自研9AT变速器，换挡平顺、动力强悍、高效率经济性全部满足。

备胎版长5070mm/背包版4950mm，宽1960mm（电动侧踏）/1976mm（固踏），高1930mm，轴距2850mm，五座版二排可以纯平放倒，七座版也接近纯平，能秒变一米八大床供家人休息；五座版后备厢尺寸容积为791L，二排纯平放倒后容积为变为1814L，一次可以带走半个家。

座椅符合人体工程学设计，无论在城市穿梭、越野出游全家乘坐都享受；靠背9层设计，坐垫8层设计，带来层层递进的舒适；二排座椅坐垫长522mm，比路虎卫士长21mm；豪华车专属分区靠背吸风、坐垫吹风，高配版本标配8点按摩，乘坐堪比高铁商务舱，坐着躺着都舒服。

柴油技术天花板

混动的油耗，越野的体验，用来形容二代哈弗H9柴油版的驾驶体验再恰当不过了，高效率经济性WLTC综合工况柴油车百公里油耗仅8.8L，并搭载了同级唯一柴油2.4T+9AT动力，马力大爬坡过坎能力强。

2.4T柴油发动机本次进行了两大升级：VGT助力进气效率提升、可靠性过度开发。

“涡轮迟滞”是传统增压器的一大技术难题，在低转速区间排气量较小，此时增压器难以发挥作用，导致低转速区间动力表现甚至不及自然吸气。2.4T发动机匹配高效率电控VGT增压器，能够减缓涡轮迟滞，提升响应性及加速能力，低速时候涡轮早介入工作，提升低速性能。  

开展30余次发动机台架可靠性验证（包括全速全负荷工况、交变负荷工况、冷热冲击工况按照最严格工况持续运转，较用户实际使用工况更加恶劣），累计运行时长14000小时（折合里程约480万公里），单台最长运行超1000小时（折合里程约34万公里），性能无衰减。 

二代哈弗H9柴油版还对发动机进行7大降噪措施，消隙齿轮、模态避频、皮带降噪、油管减振、油泵包裹、后置平衡轴、底置机油泵。 

 冷启动技术也被运用到了二代哈弗H9柴油版上，二代哈弗H9柴油版采用了行业领先低压快速预热系统，欧洲宝马全系标配，预热塞在3s内可提升至1000℃以上，同时预热塞内部有温度调节线圈，通过调节不同温度下的电阻值，加热 线圈温度可保持在900℃~1000℃范围60s，从而提高燃烧室内的气体温度，辅助柴油机冷启动，起动后会继续加热2-3min。  

发动机设计采用冷启动降摩擦技术，降低柴油机低温摩擦阻力，解决低温柴油机拖动阻力大问题；同时针对低温环境长城适配开发机油，确保严寒低温环境下保持良好流动性，可以在寒冷天气下，车辆启动的瞬间快速形成润滑膜，降低发动机零部件之间的摩擦阻力，保护发动机免受过度磨损。