车圈的竞争远不止于“价格战”那么简单，渠道端的风云突变也是一样残酷。

近日，北京和郑州地区最大的奥迪经销商，北京华阳奥通和郑州中升汇迪因转投华为问界网络而被一汽奥迪取消了授权。

有媒体发现，北京华阳奥通已经将“AITO”的LOGO安在了门头上，并且在显眼位置张贴了公告，内容为即日起不再进行奥迪品牌经销业务，同时承诺继续提供保养维修服务。

值得一提的是，这两家经销商在奥迪经销商网络里属于“尖子生”，北京华阳奥通多次荣膺奥迪服务双杯全国竞赛的冠军，也是奥迪北京培训中心的所在地。而郑州中升汇迪则是全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店。

两家影响力这么大的经销商退网，且一致选择了新势力品牌，对奥迪的打击不可谓不大。对此，奥迪厂家在一个与经销商沟通的群里做出了说明。

根据传播出来的信息显示，这两家经销商的投资人都想保留奥迪授权，但希望将新店迁至一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌，并且未批先建。因此，一汽奥迪只能执行“经销商协议”的约定，予以退网。

虽然奥迪对这种情况态度坚决，但不可否认的是，这两家经销商的流失，从侧面反映了华为问界在4S“策反”上的成功。

这几年，我们明面上看到的竞争，是车企们打得不可开交的“价格战”。实际上，车企之间的竞争，早已在经销商网络部分扩散了。

随着华为问界影响力的扩大，它在汽车领域的发展也越来越得心应手，以往以商超为主的线下模式已经不能满足其发展，开始着手经销商网络扩张。

对于问界来说，经销商网络的每一个点都去重新开拓，无疑是耗时耗力的“大工程”。最好的办法，就是将优质经销商改头换面成自己的店头，从而以最快的速度触达更多终端用户。

虽然这有点那啥的意思，但商业竞争本来就是这么残酷，想要快速成长，难免就要触碰到其他品牌的利益。

突如其来的情况，不知道奥迪是否也觉得措手不及，不过，从奥迪给自家经销商“剖析”情况的急切表现上看，说不着急也不可能。

据悉，针对此次“策反事件，奥迪也给自家经销商进行了真诚地交流和分析，并建议经销商们做一个审慎的测算：

一是该新势力品牌在商业世界上如此狼性的对待竞争，也一定会如此狼性的对待内外伙伴，有几个做新势力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。

二是按照规划，它的网点布局很短时间如此大发展，如果后进入，是否能盈利？

三是奥迪让大家持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？中升集团作为上市公司，有自己特定的压力和估值的考虑，非上市公司首先还是要考虑单店的盈利性。

最后，奥迪再次强调，希望大家有一个理性的分析和判断。

这意思不言而喻，看似是警告其他经销商不要“脚踩两只船”，实际上就是希望大家别那么快跟着新势力走，毕竟奥迪还是很有实力的。

不可否认，奥迪的确曾经让不少经销商盈利。但今非昔比，随着新能源汽车渗透率越来越高，车圈“内卷”越来越严重，不管是国外品牌还是国产品牌，多少都参与到了“价格战”中。

这也导致了很多终端的汽车经销商日子非常难过，卖车赔钱成为常态，生存问题越发紧迫。中国汽车流通协会会长肖政最近就透露过，汽车市场正呈“增量不增收、增收不增利的怪象”。

2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3%，经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题。

“穷”则思变。在传统燃油车经销商很多已经入不敷出，穷途末路之下，选择与具有更大潜力的新势力合作，无疑是一条还算不错的“自救”之路。

当然，并非所有的经销商都能够以此“自救”，除非你具有双向选择的足够筹码。

今年8月份，在华为鸿蒙智行新品发布会上，余承东表示，问界新M7 Pro每卖一辆会亏近3万元，希望通过未来在规模上的扩张来降低成本。但是仅凭线上和商超，用户触达量实在有限，更难下沉到三四线城市。

奔驰宝马奥迪这类品牌在市场上经营多年，其经销商网络遍布全国，已经非常成熟，如果能够从中选择质量还不错的经销商合作，对问界的助力可想而知。

正如这次从奥迪退网的两家经销商，二者原本就是奥迪经销商网络里的佼佼者，能够被问界看中并没什么可意外的。而问界现在也已经成为新势力中的一匹黑马，这两家经销商与其合作，胜算也相对更大。

据店内销售人员介绍，自从转投华为问界后，店内的客流量明显增加。一方面是因为华为问界作为新势力品牌，在市场上具有较高的关注度和话题性；另一方面是因为华为问界的车型在性价比、智能化等方面具有一定的优势。此外，由于华为问界都是线上下单没有优惠，所以经销商每交一辆车都是赚钱。

或许就像奥迪告诫其他经销商的那句话，建议大家做一个审慎的测算。新势力与传统品牌之间的竞争已经无比激烈，从产品、价格到经销商网络无一幸免。

91che认为，未来，不管燃油车和新能源车是否会两分天下，新能源汽车都会是将来的主流。作为这个时代的汽车经营者，如果能够审时度势，选择更具潜力的新势力品牌合作，未尝不是一个好出路。