一台可以100%解锁电驱系统特性，同时还没有补能焦虑的电动车，是当下很多用户的首选，而这就是增程式电动车。

但笔者一直坚信，增程式电动车结构，真正可以实现技术突破的一定是国内的几个造车大厂，毕竟拥有更优秀的发动机作增程器，定然比新势力品牌依靠「采购」来的实在。12月15日，奇瑞集团高端品牌星途在北京举办星纪元之夜，同时也发布了全新星纪元ET增程四驱版，该车同推出3个版本，官方指导价格为23.98-28.98万元。

作为被誉为「造车理工男」身份的奇瑞集团，这款全新星纪元ET增程四驱版有哪些亮点呢？

增程系统，以油电两种补能方式为主要特性，油的能力是用来转化电能，所以虽然内置发动机，但发动机的功效只用来「发电」，可能很多用户会认为，反正发动机也不用来驱动，只用来发电，发动机的好坏就无关紧要了。

其实不然，首先，发动机的热效率决定了用油发电的效率转换，而全新星纪元ET增程四驱版采用奇瑞专用的增程器，也是行业量产最高44.5%热效率的增程专用发动机，可以实现1L油发电3.7kWh，按照大部分的电动车能耗为12-15kWh/100km来计算，其实即便是在亏电状态下，奇瑞的这个增程器，可以满足车辆的油耗达到4-5L/100km。

而全新星纪元ET增程四驱版为四驱版，所以动力更强劲的同时，也会一定的增加车辆电耗，但就算是如此，全新星纪元ET增程四驱版也可以在WLTC工况下做到亏电油耗低至5.9L/100km，这便是因为全新星纪元ET增程四驱版的绝佳增程器带来的体验上的质变。

而在日常用车时，增程式电动车绝大多数都会作为纯电动车来行驶，所以增程式电动车不仅要有极低的亏电油耗，最核心的便是基础的续航，全新星纪元ET增程四驱版搭载41.16kWh动力电池，在CLTC工况下，可以实现拥有240km的纯电续航，按照大部分用户的出行半径为15km来计算，每天通勤30公里，周一至周五用车仅需150km，即便是周末出行逛街游玩，基本上240km纯电续航也可满足1周仅需1-2次冲天频率，大大增加了出行效率和出行便利性。

同时在满油满电状态下，也可以达到综合续航里程1500km，也就意味着，即便是去「荒凉」地带甚至穿越无人区，也能够实现中途全程不充电、不加油；甚至在自驾游的需求中，满油满电可以实现横跨半个中国的能力，这便是全新星纪元ET增程四驱版的硬核实力。

全新星纪元ET增程四驱版的四驱系统命名为「雪豹四驱」，雪豹顾名思义，在雪地也能够如履平地。

首先是动力系统上，全新星纪元ET增程四驱版系统总功率345kW，峰值扭矩达到634N·m，零百加速也仅需4.8秒，要知道，全新星纪元ET增程四驱版作为一台车长超过4.95米，轴距达到3米的中大型SUV而言，这样的动力系统可谓是非常迅猛了，当然动力强的同时，还要实现开的稳。

全新星纪元ET增程四驱版可以实现0-100%的前后轴智能扭矩分配，拥有越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式，四驱不挑路。同时根据官方表示，在大海道无人区极限穿越的艰难条件下，全新星纪元ET增程四驱版在四驱系统加持下，可以轻松爬上坡度大于50%且有60层楼高的沙漠英雄锅，同时将在后面挑战爬坡北京冬奥会专用大跳台，值得期待。

同时前不久全新星纪元ET增程四驱版还开到了极寒地带的黑龙江漠河地区，完成在环境温度低于零下30摄氏度的极限挑战，能加油、能充电、即便是极寒地区也无需担心。

这便是全新星纪元ET增程四驱版的硬核实力。

全新星纪元ET增程四驱版搭载双英伟达Orin-X芯片计算平台，算力达到508TOPS，远超行业同价位标准，同时配备30颗高性能传感器，其中包含1颗激光雷达，可以实现高速领航、城市领航、智能泊车等功能。

根据发布会中显示，全新星纪元ET增程四驱版由奇瑞集团领导共同驾驶在广东复杂城区路况测试城市领航，可以应对多种路况，其中包括掉头、无保护转弯、自动变道等多项高难度动作，所以对于传统车企的智驾，也同样走在行业前沿。

根据官方表示，在2025年第一季度，全新星纪元ET增程四驱版将开通全国端到端无图智驾，届时用户可以体验独有的智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等体验。

所以对于全新星纪元ET增程四驱版的智驾能力，目前现阶段笔者还无法实际体验到，后续有机会实际体验到，再给大家带来更详细的分享和介绍。

作为造车行业被誉为「理工男」的奇瑞集团，一直脚踏实地的扎根在技术创新，才能铸造出热效率达到44.5%的增程发动机，以及电四驱的强悍实力，这创造出全新星纪元ET增程四驱版超强的硬核实力。

而全新星纪元ET增程四驱版在上市以后，也得到了非常多的认可和市场关注度，也同样期待新车正式开启交付以后的市场表现。