最近，零跑C10 接连获得了欧洲 E-NCAP以及澳洲 ANCAP的双五星安全认证，相比奥迪A5、沃尔沃EX30这些高价位的五星热门车型，10万出头的零跑C10能取得这样的成绩显得难能可贵，目前它已然成为了汽车消费市场的焦点。

作为汽车界最具权威的安全测试机构之一，E-NCAP每次公布测试成绩，往往都是几家欢喜几家愁。针对车辆的被动及主动安全性能，E-NCAP的评分考量涵盖成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助系统四大方面，整体满分为五星，而只有达到五星标准的车型，才算真正得到了汽车安全领域的认可。

一、E-NCAP五星安全含金量有多高？

在2023年改版之后，E-NCAP测试难度全面提升，增加了70多项更加严格的测试，对车辆安全性提出了极高的要求。在新版测试规则之下，很多项目想得到高分变得非常困难，而想拿到五星成绩，更是难上加难。这让很多汽车品牌望而却步，为了避免暴露自身的短板，有些选择观望，有些甚至直接放弃了测试。

从测试的结果来看，获得新版E-NCAP五星成绩的车型，相比以往确实是大幅度的减少，2022年有58款，2024年就只有29款，数量直接腰斩。很显然，在史上最严的新规之下，E-NCAP五星安全的含金量也随之达到了史上最高。

二、零跑C10迎难而上，成绩斐然

对于中国新势力汽车品牌而言，算上2023年的4款，目前也只有10款车型获得了新版E-NCAP的五星认证，但这也足以在世界舞台上，充分证明中国汽车的安全表现，已经超过很多欧洲品牌的产品。在今年获得五星的6款中国品牌车型中，有30多万的蔚来ES6，也有25万起步的极氪001，而最让人惊喜的，却是起步价只有10万出头的零跑C10。

零跑C10作为一款全球化车型，尽管面对新规的严苛标准，为了打开欧洲市场，E-NCAP也是必经之路，只能迎难而上，但在新规推出的第二年就毅然参加测试，是我没有想到的，这也足以说明，零跑内部对自家产品的安全技术和质量有着充足的信心。

在最重要的成人保护一项，零跑C10获得了89%的高分，与极氪001得分一致，这意味着零跑 C10 在正面及侧面碰撞、侧异物碰撞、鞭打试验等成人保护项目中，都得到了很高的分数，而且这个得分已经超过了以安全著称的沃尔沃EX30。而在儿童保护项目中，它的得分率同样高达85%，与同期测试的蔚来ES6相同，整体表现较为均衡，说明它在针对儿童座椅安装便利性、车内设施等儿童保护项目上，也都有着出色的安全设计。

跟价格翻倍的产品，以相同的严苛标准同台竞技，并且要获得相同级别的五星安全评价，难度可想而知，但是零跑C10做到了。

三、零跑C10五星背后的安全实力和技术创新

在E-NCAP 测试中，零跑C10 能在成人和儿童乘员保护两个大项中拿到出色的成绩，很大程度上要得益于它的一流车身强度。在零跑C10的拆车视频中我们可以看到，它所采用的是一种全新的钢铝混合车身架构，整体打造出九横三纵的高强度笼式框架。包括长度达到车身宽度74%的铝合金防撞梁，它的两侧都分别有两个溃缩盒，甚至在下方还有一根同样配备溃缩盒的副梁，这让它在正面碰撞包括小重叠率的碰撞中，都可以对乘员舱有更好的保护。

另外在侧面的部分，我们可以看到2000MPa的车门双防撞梁，还有行业率先一体式热成型梁架、铸铝的扭力盒，以及采用“七宫格”结构的蜂窝铝门槛梁等等，这些设计和材料的运用，都极大地提升了车身强度，甚至让它的扭转刚性达到了惊人的42500Nm/度，所以在应对侧面碰撞以及侧异物碰撞的时候，对乘员舱的保护同样达到了很高的水准。

而在车内的部分，零跑C10采用了保姆级的环抱式乘员保护约束系统。包括同级率先装备的前排双预紧安全带，以及全系标配的7气囊。其中，正面和侧面都使用了超大面积气囊，气囊体积超行业水平20%，配合门板内侧的门压传感器，实现了侧面碰撞时最快7ms侧面气囊、气帘起爆，同时气帘的布置伸入A柱，即使车辆在碰撞中发生偏转，也能为乘员提供有效保护。

在零跑C10的儿童保护动态测试中，6岁、10岁的儿童假人测试均拿到满分。在静态基础评价以及CRS安装评价方面，零跑C10后排座椅配有ISOFIX和TOP TETHER接口，儿童座椅安装更便利，选择普适性更强，标识也更清晰，并且成功通过ECE R145\R16等法规认证，满足I-SIZE儿童座椅相关安装要求。同时，儿童防夹车窗、儿童锁等配置也一应俱全，另外在锁车后，还可以主动检测遗留在车内的儿童，必要时对车主进行短信提醒，并开启空调，对车内温度进行控制，这都大大提高了对儿童的保护。

另外，在真实的碰撞事故中，二次碰撞往往会造成非常严重的后果。所以针对碰撞后的保护，零跑C10全系搭载了E-CALL 道路生命救援系统，在发生碰撞事故时，会第一时间拨打救援，为乘客争取宝贵的救援时间。但跟普通的E-CALL救援系统不同的是，零跑C10 E-CALL在碰撞触发后，还会第一时间自动发送车辆位置、车内人数、碰撞类型及碰撞强度等详细信息到救援平台，从而得到更加精准的救援措施。

而在发生严重碰撞后，气囊控制器会将数据瞬间传递给系统，使ESC 及时进行自动制动，也就是MCB防撞自动制动系统，这个系统可以让车辆以每秒5米（18km/h）的降速幅度减速，这样在碰撞后，可以让车辆的移动幅度限制在最低程度，最终停在相对安全的位置，防止二次事故的发生率。

此外，按照E-NCAP标准，零跑C10在车辆浸水测试中也有非常出色的表现。车辆在水中浸泡14分钟后，仍然漂浮在水中，没有完全下沉，车窗在14分钟之内仍然能够正常打开，12V低压蓄电池正常供电，可见零跑CTC2.0技术带来的密封性确实是非常的强，而14分钟落水测试，就是争取了14分钟逃生时间，这对于车辆安全同样意义重大。

四、零跑C10作为全球化产品的优势

需要明确的是，作为一款全球化产品，零跑C10在国内外都采用的是相同平台，同一条产线制造，因而它们的车体结构，以及约束系统安全件的性能都保持一致。在此之前，零跑C10同样也拿到了国内C-NCAP的90.2%高分五星认证，我们知道，C-NCAP一向以E-NCAP的标准作为依据，它对碰撞测试的工况要求和欧洲标准非常接近，严苛程度也毫不逊色，同样是当前主流严格的NCAP测试机构之一。

而零跑C10获得欧洲、澳洲以及国内三地五星安全认证，这表明其安全性不仅符合国内标准，还能满足欧洲、澳洲等不同地区的严格安全要求，这就是全球化产品的一大优势，它在产品研发的过程中，就要以全球安全和质量标准为依据，所以最终的产品在安全和质量方面，也会更有保障。

另外，想要打开全球市场，零跑对这款产品就不能有丝毫吝啬，所以它在15万级的车型上，同样配备了前沿的科技配置，比如高通8295的智舱芯片，零跑首创的舱驾融合，以及采用Orin-X+激光雷达的高阶驾驶辅助系统。其中就包括零跑首创的NAC导航辅助巡航功能，可以结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。

而零跑C10的舒适性同样可圈可点。比如它的3D人体工程学座椅，除了在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计外，座椅填充物也使用了最新的生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料，再配合座椅通风&加热功能，乘坐体验可以媲美豪华品牌。

所以零跑C10如此亲民的价格，不只是配置丰富，舒适性，在最关键的安全性上也丝毫不打折扣，它的销量能够稳步上升，确实也是顺理成章。