日系车制霸中国汽车市场的时代，我认为快要画上一个大大的句号了！

之所以这么说，就以曾经如日中天的日产汽车为例，如今已经陷入四面楚歌的危局，根据某外媒的信息，日产两名高管证实该车企正在寻求稳定的新投资者，其中一人甚至表示：“我们还有12到14个月的时间生存下去，我们需要日本和美国来产生现金。”

为什么需要日本和美国？因为在中国市场，日产汽车已经无法招架步步紧逼的中国汽车，再过去很长时期内，中国一直是日产的最大单一市场，连续多年的年销量超过100万辆，和大众、丰田、本田位列最受欢迎的海外汽车品牌。

但进入2023年，日产汽车在华销量暴跌到79.8万辆，不及巅峰时期的半数，再到2024年，前十一个月的累计销量跌落到62.2万辆，按均值计算，今年很难突破70万辆。根据日产公布的财报数据，今年前三季度全球销量为250.58万辆，但营收却同比下降，净利润暴跌99%，特别是2024年第三季度，从去年同期的1907亿日元盈利转为93亿日元的净亏损。

作为雷诺日产联盟的一份子，日产汽车从1999年开始，就将主要市场锁定在中国以及东南亚市场，而雷诺主要负责欧洲市场。所以我认为，在中国市场失去盈利能力，是日产汽车走下神坛的关键。而根据11月（2024年）日产官方信息，其全球产能将下调20%，裁员9000人，这部分的折损估计将集中在中国市场。

从具体车型销量来看，过去两年其主销车型就是轩逸和逍客，几乎占据了全车型近60%的销量，而当年火爆的日产天籁、日产奇骏销量则不断下跌。除了拳头车型的销量下跌之外，导致日产汽车在华盈利能力不佳的原因还有两个：第一优惠幅度大，从2015年左右开始就进入价格战；第二在售车型数量少，以主力东风日产为例，目前只有7款在售车型，相比国产主流车企、丰田、本田和大众，存在严重的产品数量不对等问题。

再看日产车型本身，虽然“技术日产”的品牌标语耳熟能详，但细数在华投放销售的合资车型，除了省油之外再无突出亮点。单一的省油卖点，碰上产品力全面开花、价格不断下探的国产新能源车，日产就像豆腐迎上了钢刀，基本没有任何抵抗的能力。

技术日产，在新能源技术上已经表现出明显的颓势，拿出来的超混电驱、纯电技术乏善可陈，已经止步于2023年款而无更新。在海外市场，日产还要面对丰田、现代、铃木、福特等大厂的压力。事实上，日产汽车早在去年就已经曝出财务危机，现在所谓还能坚持12-14个月，其实已经是积累的弊病到了高危期。

总结来说：虽然在过去三十年，日产一直和丰田、本田并列为日系的头部车企，但不同的是，日产对于中国市场的依赖度过高，而产品路线又过于单一，由此导致它缺少了长期的发展内力，倘若行业格局维持不变，或许日产还有走下去的可能，但随着中国新能源技术的崛起，它的产品优势已经荡然无存，最后想说的是：虽然中国依旧有很多人相信合资汽车，但不是所有合资汽车都值得相信，因为消费者有最起码的判断力。