本田原厂于近期举办关于 e：HEV 油电科技的发布会，重点就在于发表新世代的 e：HEV 动力，包括针对系统中的引擎、马达和其他控制元件进行改进，同时一大亮点更在于推出了名为「S+ Shift」的模拟换档功能，主要就是带给驾驶行车时更有趣的体验，其能精确控制引擎转速，在加速和减速时实现直接的驱动反应和敏捷的模拟换档，而这套 S+ Shift 驾驶新功能将会先配置在 Prelude 身上，后续新世代的 e：HEV 车型也都会拥有。此外，Prelude 也确认会在 2025 年于日本上市，北美地区则是 2025 年底左右，至于欧洲开卖时间落在 2026 年初。

本田目前主打的油电系统 e：HEV，其也运用在自家绝大多数车款上，具备 3 种不同模式的驾驶情境，包括仅使用电池电力行驶的「EV 驱动模式」、利用引擎发电并由马达驱动的「混合驱动模式」，以及将引擎与离合器直接连接以驱动的「引擎驱动模式」；而就在近期原厂更是推出了新世代的 e：HEV 技术，原厂表示将在小型和中型系统中对引擎、驱动单元等组件及控制技术进行革新，旨在进一步减少对环境负担和行驶性能。

首先，本田表示将新开发 1.5 升和 2.0 升直喷阿特金森循环引擎、前驱动单元及整合冷却系统，并结合下一代中型平台，目标是提高 10%以上的燃油效率；另外原厂提到，在考量未来全球环境法规的同时，其不降低输出的情况下，将实现从日常行驶到高速公路等需要强大加速的情形下，在所有方面达到理想的空燃比 ( 在燃烧汽油时，氧气与燃料的比例达到最有效率的理想混合比状态 ) ，兼顾输出性能与低油耗。此外，1.5 升引擎在扭矩与转速的平衡上，将引擎燃烧效率高效区域扩大超过 40%，实现显著的油耗提升。

另外本田 提到，前驱动单元实现了小型化和高效率，此外，通过最大限度地利用中小型驱动单元的共享部件，大幅降低成本。原厂还强调，其将致力于各种驾驶模式下引擎和马达的高效率化，在引擎驱动模式中，除了提高引擎直接连接时的扭矩传递效率外，还通过在行驶过程中利用电池辅助，扩大高速巡航时引擎驱动模式的应用范围，以提高燃油效率。此外，对于 EV 驱动模式和混合驱动模式，也会提升电力转换和引擎效率，1.5 升和 2.0 升引擎的都实现了最高的燃烧效率。

新世代 e：HEV 油电系统的另一个重点就在于 S+ Shift 模拟换档功能，亦在增添不少驾驭乐趣。首先，透过两个马达与主动声音控制系统的联动，根据引擎转速发出声音，激发驾驶者的兴奋感，仪表板也会与主动声音控制系统联动，增强与车辆为一体的感受。另外 S+ Shift 能根据驾驶状况和行驶环境模拟进行升档和降档。

而在模拟换档的状态下，通过维持与驾驶状态相符的最佳引擎转速，最大限度地将再加速时引擎发电的电力转化为驱动力，如此一来，当踩下油门时，马达初始的回应时间大幅缩短，带来更直接与线性的驾驭感受。不仅如此，即便 e：HEV 油电系统并没有机械变速结构，但当 S+ Shift 功能启用时，也能透过换档拨片进行模拟变档。

本田还表示，新世代 e：HEV 车型将采用可与电动车共享的电动 AWD 单元，不仅如此，原厂提到随着次世代 e:HEV 系统的进化，混合动力的中型平台也将全面更新，其采用高操控稳定性和轻量化的新车身刚性管理，并使用新的操控稳定性指标来控制轮胎负载，实现轻快且舒适的驾驶体验。此外，通过采用新设计方式和新轻量化骨架车身，将重量比现行型号减轻约 90 公斤。
另外透过实现各种型号的高共享率的模块化架构概念，将引擎和许多共通部件或其他等独特地方分开来开发，目标是在采用此平台的车辆中实现 60%以上共享化，在控制成本的同时高效地生产独特和多样化产品。