即便仍是以前代 F40 世代1系相同的 FAAR 前驱架构平台打造，但大改款 F701系在细部的车身尺码也有变化，甚至在造型设计亦有很大的变革。此代1系甫推出时受到很多网友议论，但笔者个人认为在看到实车时，其承袭 X2 等车系的新世代设计语汇，确实让人眼睛一亮。

以此次试驾的 120 M Sport 车型为例，其全新相连双肾形水箱护罩最主要导入 Neue Klasse 格栅图腾设计，双肾外框则为宽扁的多边形，在视觉上相当具有辨识度。不过不同于笔者先前在德国所体验的版本搭载 BMW 饰光水箱护罩，BMW 原厂指出具有发光设定的外框。

而车头中央厂徽下切的设计，还有车头的最新引擎折线造型，则是师法 BMW M4 等旗舰性能车款的运动跑格。至于两侧的头灯组笔者认为也相当有看头，采用 BMW 新世代天使四眼造型，导入可智慧变化光型、以及远光灯防炫的功能，相比起前代车型仅有较为传统的远近光灯辅助，其对夜间照明效果有相当大幅度提升。

在外观造型上， Sport 套件比起海外的 Base 车型更多出雾银格栅水箱护罩、缎面铝质窗框，有着更精致的质感。不过若是追求年轻动感的消费者，相信此次的 120 M Sport 会更具吸引力，因为其更追加动感的 M 空力套件、黑色高光泽格栅水箱护罩、18 吋双色切削 Y 辐式轮圈、黑色高光泽窗框，整体的动感氛围外显之余，整体车型的立体感受还会更为明显。

不过即便尺码比起对手较为紧致，笔者认为大改款在细节处，还是具有相当出色的辨识度，不像对手 A180 即便已标配 AMG Line 包装，整体氛围仍是较少运动氛围。120 M Sport 车型导入类似新世代 M5 的霸气黑色高光泽梯形下气坝、搭配两侧黑色 Air Curtains 垂直式气帘，视觉上更为年轻动感。车侧为强调肌肉感在肩线比前代立体，但并没有用上许多 BMW 新世代车款的平整化车门把手，C 柱门框饰板则向后延伸、并在其内注入「1」车型代号。

车尾方面，大改款1系有着类似 X2 的 L 型尾灯，其为能与车头互相辉映的倒 L 型尾灯、其内整合双倒 L 灯条，整体动感风格更为强烈。车尾的车型铭牌将「1」字特别加大、提升车系辨识度，并且因应原厂将「i」辨识留给电动车的策略下、取消汽油动力的「i」字样后缀。

与家族成员做出区隔，内饰科技大幅强化

先前在海外试驾时，笔者就认为大改款1系的车内许多细节，即便不脱与上一代 F40 的关联，甚至许多界面也与品牌新世代前驱平台车型共享，但 BMW 原厂仍是塑造出新一代1系的独特风格。最主要除了 10.25 吋与 10.7 吋中控荧幕筑构的曲面荧幕，加上 Android 为基础架构的 BMW OS 9 系统外，在中控台硬件上，BMW 原厂也特别替1系换上专属的隐藏式冷气出风口，其出风口更结合光影饰板，加上 120 M Sport 标配的 M 三色缝线仪表台，整体铺陈明显更贴近年轻化，与同集团内饰走精致风的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出区隔。

在中控台硬件上，BMW 原厂也特别替1系换上专属的隐藏式冷气出风口，其出风口更结合光影饰板，塑造出1系专属的内饰辨识度。

而1系搭载的 BMW OS 9，基本是以全触控操作，比起前代车型少了 iDrive 硬件旋钮。不过此代也全数标配无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零层级等图像式操作界面，整体原厂导航除永久实时在线图资外、缩放速度更快。

在 120 M Sport 以上还具有 AR 扩增实境导航、HUD 抬头显示器、360 度环景，不仅抬头显示器能显示道路虚拟实境等信息，具有更精准的导航指示，上代车型更没有环景提供选配。

细部内饰选材与座椅机能上，则比起笔者先前在德国体验到的更为高阶。不同于先前笔者在欧规遇到采 Econeer 科技织布材质的内饰，在 M135 更是采用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透气皮质。而且欧规需要选配的 4/2/4 分离后座。

只不过一如在海外试驾所提，此代在后座膝部空间并没有明显放大，两侧的后门框在车顶向内收束、容易让车内乘员坐姿向内集中，加上 M Sport 车型标配黑色顶篷，较易有视觉上的压迫感。以笔者 178 公分乘坐下，后座膝部空间为 1 拳 4 指、头部空间为 4 指，都不算特别宽敞，后座中央略有隆起，短途行车乘载 4 人还算胜任，配有后座出风口与 2 组 USB-C，算是仍有照顾到部分需求。后行李箱容积部分， 120 动力车型，其由于追加了 ISG 48V 轻油电系统，因此后排为倾倒前的容积缩减为 300 公升、倾倒后则为 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分别减少 80 公升与 65 公升之谱，不过标配脚踢感应尾门算是相当有诚意的配置。

驾驭乐趣浓厚，120 ISG 48V 顺畅动力更带运动氛围

120 车型采用 1.5 升 3 缸汽油涡轮引擎，辅以与变速箱整合、可在急加速提供额外 19 匹马力的 ISG 48V 轻油电高效科技，在 7 速 Steptronic 双离合器变速箱搭配下，引擎最大马力为 156 匹、最大扭矩则为 240牛.米，自静止加速至 100 公里仅需 7.8 秒，不过并未有特别沟通海外市场的最大综效马力 170 匹与综效扭矩 280牛.米数据、仅是以 156 匹作为最大马力数据的标示。其中 120 Sport 车型搭载 D 档/L 档配置，120 M Sport 则再追加提供 S 档、手动换档拨片、还有长押降档拨片带来最大 10 秒动力的 Sport Boost 运动冲刺功能。

原厂也宣称，新世代1系针对转向精准度、车体结构和底盘刚性强化，前轮后倾角增加 20%，部分底盘零件改以铝合金打造、前轴底盘重量相较前代减少 3 公斤，提升驾驶稳定性与反馈感。底盘部分我们此次体验的 120 M Sport 车型会提供标准舒适型悬挂、但可免费选配较硬的 M 跑车化动态悬挂，M135 则是标配 M 跑车化动态悬挂。至于 120 Sport 则仅有标配的单一标准舒适型悬挂可选。

行车模式 Personal 个人化、Sport 运动、Effieient 节能，还有可带来不同氛围效果的 Expressive 悦动、Relax 放松、Digital Art 量子花园、Silent 宁静共计 7 种行车模式。其中在 Sport 模式中，动力驱动系统可分为舒适/运动 2 段切换，ESP 动态驾驶则可分为运动/进阶运动/DSC off 共 3 种，转向则分为舒适/运动 2 段切换。而此次的 120 车型虽然搭载 ISG 48V，但 BMW 原厂也从善如流，在选单中提供强制单独关闭怠速熄火的选项，不再像过去许多 BMW 48V 轻油电车款在非 Sport 运动模式时、须强制启动怠速熄火。

先前笔者在德国慕尼黑体验 120 M Sport 时，就对其顺畅且线性的动力表现感到印象深刻。如今此代 120 依旧缴出优异的动态演出，亦证明笔者在德国的初步体验印象没有太多差异。

这具 1.5 升 3 缸动力即便输出比较象是接近过往的 118i 等级，单就引擎室发动来看视觉上 3 缸引擎运转的震动较大，但传入车内的抖动并没有太过明显，引擎脚与防火墙的 NVH 抑制仍算出色，最主要是这具 7 速双变速箱与 ISG 48V 变速箱整合式轻油电的搭配，算是相当协调、传输效率也高，搭配仅 1,425 公斤的车重，即便不是以高动力输出见长，但整体应对不论是日常的市区通勤代步，或是高速的再加速，笔者认为都能轻松胜任。

而且这具动力在搭配灵巧车身下，甚至还带有些许运动氛围。日常在 Personal 个人化模式还有 D 档行车时，其动力不论是升档、降档都展现双离合器绵密迅速的优势，也改善前代车型部分在离合接合的顿挫。而在 120 M Sport 上更搭载方向盘换档拨片与 S 档，切换到 S 档时车辆的转速更为提高，扭矩的输出更危实时，不过 S 档下并不会太过维持在同一档位，必要时变速箱仍会迅速判断执行降档、升档，即便排气量不高，但仍带来相当聪明顺畅的动力体验。

最让笔者津津乐道的，还有 120 M Sport 车型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒内带来最大动力，长按降档拨片后随着倒数 10 秒画面亮起，踩下油门后车辆即会以「铿锵有力」的力道加速，再搭配车内鲜明的运动化模拟声浪，即便车速不会太快，但体感上已略有运动钢砲的气息，当然若真有性能需求自然是往上选到 M135 会更为爽快。手动换档拨片则让驾驶有一定操驾自主权，只不过其并非 M Performance 等车型设定，变速箱设定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多转才能执行降档。

先前在笔者在德国难以忘怀的，还有一整个下午在慕尼黑郊区乡间弯道高速驰骋 M135 的时光，当时就认为此代1系的好体质，造就这样的驾驭乐趣。如今有着更多时间好好体验入门的 120 M Sport 动力车型，即便只是标准舒适型悬挂，但笔者认为其底盘悬挂的运动性已相当出色，不论是变换车道后迅速的回稳，或是在山区弯道刁钻的攻弯，120 M Sport 以品牌入门掀背设定来看，都已有相当优异的演出，这也是 120 M Sport 与主要对手 A180 的区隔。

甚至就舒适性而言，这套标配舒适型悬挂已很好的兼顾行路质量，不会有太多过于不平稳的碎震跳动，标配刹车也能应对偶尔激烈操驾需求，当然若需要更为运动化的路感与制动性，可选配 M 跑车化动态悬挂、并搭配 4.1 万的 M 刹车套件。在隔音静肃性表现方面，先前德国铺装路面较好，笔者也多半坐在前坐，其前座的风切声抑制在同级别算是出色。此次特别长时间坐在后座体验，笔者认为其后轮拱仍有些许的共鸣声、仍有提升空间，不过大抵仍是此级别偏中上的水平。

提升有感！驾驶辅助大幅进化

至于值得一提的精进则是驾驶辅助，前代仅有 ACC+LKA 车道偏离辅助，此代加入与「车道置中」至关重要的主动车道维持系统，3 车道的道路虚拟实境亦是首度导入 1系，甚至 120 M Sport 已上还加入相当好用的「变换车道辅助」，轻拨方向灯拨杆其也能在稍微车多的车流中快速顺畅执行自动变换车道，让其在 ADAS 系统的「武功」大幅提升，而且笔者认为比起对手 A-Class 其车道置中的精准度与细腻度确实更为出色不少。此外象是 50 公尺自动倒车辅助、手机遥控停车也都是加分项。

而 ACC 与车道置中在入门 120 Sport 已标配，但若想要「变换车道辅助」则须加选「BMW 进阶智慧驾驶科技辅助套件」，其一并包含变换车道辅助、360 度环景、远端 3D 监控、HUD、AR 导航、车侧防撞辅助及前方车流警示共 6 项，是否值得以 155 万的 120 Sport 加选，值得准车主进行衡量。

整体而言，即便大改款1系在架构上并没有太过天翻地覆的变化，但透过全面的科技精进、ISG 48V 动力导入、驾驶辅助大幅进化，让这款入门级别产品拥有坚实的产品魅力。。