一种能合法载货运输、兼具越野能力和乘坐舒适性的多用途车，它就是皮卡。

皮卡主要吸引着两类用户，首先是需要一台驾乘品质良好的工具车的人，其次是越野爱好者。绝大多数汽车爱好者在线上可以看到的总是第二类用户，能看到的图片或视频多为皮卡改装车的自驾游或越野题材；于是许许多多的汽车爱好者都喜欢上了皮卡，可是回到线下却发现身边没有多少人开皮卡。

为何选择皮卡作为家用车的人很少，皮卡又能否成为家用畅销车呢？

其实一张图片就能解答这个问题。

2024年1-11月的皮卡柴油动力皮卡销量为18.2万辆，占比高达73.25%；而汽油动力皮卡实际只有5.5万辆，占比为22.06%。

数据能说明什么？

早就说过美式皮卡并不适合中国市场用户，可是大多数汽车爱好者都不赞同这个观点；甚至连主机厂都不认同；可是销量是不撒谎的，柴油车的销量占比如此之高可以说明两点——其一是皮卡车用户依然以B端用户为主，其二是B端用户也需要考虑使用成本。众所周知，柴油车是比同级、同排量汽油车省油的，因为柴油的能量密度是汽油的1.2倍；意思是燃烧1升柴油转化出的热能相当于燃烧1.2升汽油，所以柴油车是省油的。

不过柴油车的省油不只依靠柴油自身的优势，同时还有转速限制；家用车汽油机的最高转速达到6500~7000转左右是不足为奇的，而柴油机的最高转速往往只在4000转左右。

四冲程发动机曲轴转两圈做功一次，2000转就是每分钟做功1000次的意思，而每次做功都要耗油。所以平均转速越低则汽车油耗也越低，限制了柴油机的转速也是省油的关键。

省油不好吗？

省油当然好。

但是真正的美式皮卡里的柴油版并不多，知名度最高的福特F150系列、雪佛兰索罗德和道奇大公羊皮卡都是以大排量汽油机为主。为何国产美式皮卡偏爱柴油机而真正的美系皮卡偏爱汽油机呢？

原因正是柴油机的转速限制严重压低了发动机的最高功率，因为“转速×扭矩÷常数＝功率”而“功率×1.36≈公制马力。”1PS的公制马力是75公斤力。所以马力越大车辆的动力才会越强，而柴油机只是通过涡轮增压技术的提前应用实现了低转速的大扭矩，扭矩和转速是相乘的关系，提高扭矩确实能提高功率和马力——但是在降低或限制转速的前提下，扭矩大也不会有大马力。

比如那些使用2.0T或2.4T柴油机的国产美式皮卡，最大扭矩也有470~500N·m——相当于汽油机2.5T~3.0T的水平！可是最大功率不过是130~160kW，只是汽油机1.5T~2.0T的水平而已。高水平的2.0T汽油机最大功率可以达到200kW，如果使用双涡轮增压技术的话，达到230~250kW也是不夸张的。

所以在都采用涡轮增压技术的前提下，实际上的柴油机完全没有动力上的优势；同排量的汽油动力皮卡一定比柴油动力皮卡的性能强，这是没有争议的。这也是真正的美系皮卡会用大排量汽油机的原因，当然这也有一个前提：加得起汽油！反之，国产美式皮卡以柴油机为主的原因是为了省油，但是选择了柴油机就等于选择了低性能。同时柴油机还有噪音大、震动程度大的缺点，其噪音、震动、声震粗糙度的表现也是不如汽油车的。

结语：

皮卡是美系车的标志车型，什么类型的皮卡好，看美系皮卡就足够了。答案自然是汽油动力皮卡更好，可是这些皮卡油耗过高。所以美式皮卡根本不适合中国市场用户，柴油动力汽车也不可能在北美和亚太市场成为家用畅销车；因其主流市场用户对于车辆的品质要求很高，相较于因用车成本过高而可以选择降低对车辆品质要求的欧洲部分区域的汽车用户而言，柴油动力家用车就是没有市场的。

所以柴油动力美式皮卡作为商用车尚可接受，但作为乘用车是有一些不伦不类的；想要让皮卡车真正打入乘用车市场必须降低油耗，可行方案只有插电增程混动技术，只是短期内还难以应用开来，毕竟非承载式皮卡的制造成本本就偏高，增程驱动系统的制造成本也偏高，现在打造出的插电增程皮卡至少要在15万级左右起步，比如长安猎手皮卡，这是超出主流皮卡车价格带的产品定位。

亦或者打造出一些尺寸偏小的皮卡，总之，只有省油的汽油动力或混合动力皮卡才有可能成为畅销家用车。