近日，iCAR品牌旗下第二款车型——iCAR V23正式上市。据了解，新车共发布301两驱青春版、401两驱进阶版、501四驱高阶版三款车型，官方指导价在9.98万-13.98万元之间。

这个价格，相比此前官方公布的11万-15万元预售区间优惠了1.02万元，也因此号称“最便宜方盒子”。

极具性价比的同时，iCAR V23也不失可玩性。

官方表示：新车为玩家留有24处扩展接口和60余个4/1螺口，前格栅、轮眉及车身覆盖件，均可快速拆装。同时，车顶行李架也预留了接口，为改装提供无限可能。不仅如此，iCAR V23拥有3.3kW的对外放电功能，可让停车位化身“餐厅”、“舞厅”“影厅”，带来丰富的情绪价值。

不得不说，iCAR V23的“好玩”无处不在。无论是“玩姿态”还是“玩静态”，都能面面俱到。

近几年，iCAR V23所在的纯电SUV市场上有很多选择，宝骏悦也就是其中的一个。目前，2023款宝骏悦也旗舰版车型的厂商指导价为7.98万元，相比于iCAR V23便宜了2万元。

不过，尽管宝骏悦也的厂商指导价低于iCAR V23更加亲民，但从空间、续航、智能化配置等方面来看，iCAR V23则更能满足消费者的需求。

其实，iCAR V23的问世在一定程度上抢占了宝骏悦也家族的市场。

在原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘为自家新车——宝骏悦也PLUS预热时，一度被iCAR V23抢了风头。iCAR吊打”、“一手好牌打成这样”、“已经被V23种草，我愿意做等等党”等词汇，充斥了整个评论区。

无论是从产品定位，还是消费人群来看，宝骏悦也和iCAR V23之间注定免不了异常摩擦。

自今年4月上市以来，宝骏悦也和宝骏悦也PLUS的销量均维持在三位数左右，市场表现不温不火。如今，2025款宝骏悦也PLUS上市或许有望为宝骏悦也家族带来新的增量。但当下，iCAR V23开启预售后不到8小时订单就突破了31000辆，市场反响异常热烈。

对比之下，宝骏悦也的市场表现实在有些差强人意。

还应看到的是，销量远不及预期的宝骏悦也，其实也只是上汽通用五菱当前处境的一个缩影罢了。

早前，国内自主汽车品牌集体“向上”突围，冲击高端，进而导致10万元以内的低端市场处于空白阶段。这让上汽通用五菱看到了发展机会，趁势向这一细分市场投放了宝骏630、宝骏610、宝骏730、宝骏560、宝骏310等乘用车型。凭借着这些车型的热销，2017年宝骏全年销量突破百万。这也促使上汽通用五菱走上巅峰，年销量达215万辆。

一时间，上汽通用五菱风光无限。

然而好景不长，上汽通用五菱的销量就出现了增长乏力的情况。从2017年到2023年，上汽通用五菱的销量从215万辆锐减至140万辆。六年的时间，上汽通用的销量下跌了75万辆。

进入2024年，上汽通用五菱的情况依旧没有好转。1-11月，上汽通用五菱的销量仅有1160509辆，同比下滑了3.4%。

如今，随着国内车市竞争日趋激烈，其他自主汽车品牌看到了上汽通用五菱的成功后，又纷纷将目光转向低端市场。这样一来，上汽通用五菱的压力可想而知。

尤其是要看到，汽车新能源时代的到来以及无休止的“价格战”，更让上汽通用五菱喘不过气来。毕竟，上汽通用五菱的品牌影响力、产品力、设计感相对偏弱。而在这一细分市场上，物美价廉的车型层出不穷。

在这样的情况下，上汽通用五菱销量出现下滑也在所难免。

近日，“电动 K-Car”五菱之光 EV、五菱宏光MINI EV四门版、宝骏享镜均已亮相，预计于2025年第一季度或上半年上市。不仅如此，宝骏品牌还将在2025推出2款新产品：首款大型全场景智能SUV和首款智能旗舰家轿。

目前很难判断，明年上汽通用五菱的5款新品能否获得多少消费者的青睐。但可以肯定的是，上汽通用五菱转型的阵痛期还要延续一段时间。