12月20日最新消息：

极越汽车通过邮件发布“员工违纪行为通报。”其表示公司自出现危机以来，公关负责人徐继业不仅没有维护公司和员工声誉，反而在12月19日工作组努力促成、员工焦急等待补偿方案的时候，在其朋友圈发表分裂员工的不当言论，对员工感情及公司团结造成巨大伤害，严重违背“利他主义”的企业文化准则。遂公司依据《员工手册》相关规定，予以徐继业单方解除劳动合同的处理，并通报批评。

徐继业究竟说了什么已不为人知，但是极越汽车终于已成过去式；在公司达到这种状况的时候，或许徐继业说出一些过火的话也不足为奇。但是徐继业曾经说过的话是非常离谱的，其曾称：公司走到今天这一步，不能将所有责任都归咎于老板，员工们也应该反思自己的责任；并将员工称为“仆从”和“苍蝇。”

还“拍”呢？

有些企业高管的履历或许很漂亮，学历也可能相当高；可是情商却显得非常低下；如果把员工比喻成“苍蝇”那这家公司又是什么水平？殊不知苍蝇逐臭？就算是徐继业说得对，那也只能说明极越汽车早已注定会走到这一步。

企业员工不需要有岗位责任以外的认知，在什么岗位就做好对应的工作，这就是员工应当做的事情；员工不需要与企业共情，不需要为企业发展操心，不需要把自己当成CEO。企业员工只是为了一份收入而已，两方只是合作关系，各取所需，其中不掺杂情感因素。

就事论事，徐继业也有说对的时候。

如果没有百度控股和吉利控股的话，谁知道极越汽车？一个不知名的汽车品牌罢了。但是有一个阶段里忽然火了起来，而提高这个品牌知名度的人正是徐继业。

回顾：

8月份，极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈发文“炮轰”小米汽车创始人雷军。因为小米称“卖一台车亏6万。”于是徐继业对此进行了较为犀利的评价，客观上评价的恰到好处，车企客观上是不可能亏本卖车的，更不可能卖一台车亏掉6万。

后徐继业被通报批评，雷军也对此进行了回应。

雷军称：这个算得既对也不对。因为我们小米汽车还在周期刚刚开始阶段，我觉得我们的财务表现还是不错的。我们在智能汽车等创新业务投入了18个亿，等到了一定规模，我相信很容易打平，大家不用替我们焦虑。

这个算法肯定是不对的，因其明显具有引导性；一辆汽车的成本是不包括厂房等系列初期投入的，把这种投入算入商品成本的算法，实际只是一些小门店的习惯。比如一个包子的成本要计算水电消耗、面粉成本和人工成本等等，算下来是有利润的；但如果算上门店租赁或购置成本，那么初期卖出一个就会亏损很多，可是包子难道没有利润吗？答案显然是否定的。没有车企在计算成本的时候会把这些都算进去，所以曾经也没有车企总说卖车会亏损。而且相关法规是绝对不允许商品以低于成本价的售价销售的，这是违法行为，所以许多品牌关于“亏本卖车”的说法都是错误的。

由此可见徐继业倒也是一个挺有趣的人，只不过对于员工的理解和认知有待提升；除非有关“苍蝇员工”的观点是自嘲，那倒是更有意思了。

关于极越汽车无需赘述，需要了解的是其确定了员工的赔偿方案。

方案是“N＋1”的补偿，对于“三期”和特殊员工原则上保留工作岗位至相应情形结束；集度汽车将建立共管账户，在2025年1月20日前，由百度、吉利两大公司垫付工资和相关经济补偿。

至此，极越汽车算是尘埃落定了，后续只有为数不多的极越车主要承担品牌消失后的隐性损失。比如车辆保值率打折扣，车辆售后维保便利性变化，车辆远端应用和OTA后续升级频次降低或不再升级等一系列问题；但是相较于那些公司破产之后连品牌应用都无法使用的车主而言，极越车主的运气还算是不错的。

通过极越汽车的昙花一现也需要总结一些教训，车企要总结的教训是在电动汽车同质化的前提下如何体现产品竞争力；消费者要学会的是如何判断一个新品牌的发展潜力，汽车作为尖端工业产品、车企作为工业企业，产品总还是要比拼技术的，工业企业也是肯定不应该娱乐化、营销也是不应该过于浮夸的，否则早晚会成为下一个极越，不论现阶段销量表现如何。