从零利率贷款，到灵活多样的分期方案，车企金融激战正酣。年初低利率还是主流，年末0利息便进入市场，市场变换太快。但高手总看到问题的本质，0利息虽省，但没解决根本问题——即售价基数的降低，才是帮用户真的省钱。

基于此，小鹏针对G6推出了至高60000元金融政策，其中限时现金补贴最高35000元、小鹏汽车不限品牌置换补贴3000元、国家以旧换新补贴至高20000元、选装运动性能套件2000元。

抛去复杂的计算关系，直接看结果。小鹏G6起步17.99万，755km长续航版19.99万。

老车主眼中的G6

如果一定将小鹏G6卖点进行排序，那一定是智驾、续航扎实程度和快充能力。

小鹏的NGP，毋庸置疑是新势力中的第一梯队。尤其是升级天玑5.4.0系统后，它的城市NOA能力媲美华为ADS3.0系统，且是为数不多支持车位到车位的系统，另外它还拥有AI代驾和代客泊车的能力，这些都是其他新势力做不到的。

此外，为何说小鹏智驾强？因为小鹏是最早上激光雷达的车企，也是开城数量最多的车企，还是最早使用端到端模型的车企之一。

除了技术，还有战术。小鹏G6全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，也打破了行业的法则。

在媒体的横向智驾测试中，华为和蔚小理始终处于头部位置，但是华为的城区 NOA 往往需要订阅付费或一次性买断，蔚来和理想的满级智驾，则通常是高配车型的专属。

小鹏这么干，直接把高阶智驾的溢价能力给打破了，这也说明体系力的正向升级，在为产品魅力加分。

聊完智能驾驶不得不提智能座舱，小鹏智能座舱厉害因为它可以把8155座舱芯片算力压榨到极致，可以说市面上很多搭载8295芯片的车型，座舱能力不如搭载8155的小鹏G6。

小鹏很好的诠释了，只要软件做的好，可以弥补硬件上的不足。小鹏把G6、MONA M03智能座舱打造的很好，它们都有AI语言大模型，连续对话、可见即可说的能力。

除了智能驾驶和智能座舱，小鹏G6的续航做的也很扎实，比如它的700四驱性能版本，在开启NGP、空调、座椅通风的情况下，电耗在16kwh左右。要知道700四驱性能版是双电机车型，所以能有这个成绩是很难的。

小鹏G6能有这样的电耗跟800V平台有很大关系。800V电气系统具有更高的能量密度和更低的能量损失，因此能耗更低。与传统的400V电气系统相比，800V电气系统可以减少电缆和连接器的尺寸和重量，从而减少车辆的重量并提高其能效。

众所周知，800V高压平台的优势有很多，除了电耗低外，就是充电快。根据电驹团队实测，小鹏G6最高可支持280kw快充功率，其在主流180kw超冲桩充电，稳定发挥在150kw左右。另外小鹏G6充电至SOC90%以上，还能保持较高的充电功率，这一点很难的。

20万级纯电市场的变革

金融优惠后，小鹏G6成了20万内唯一具备755km长续航、全域800V碳化硅平台和高阶智驾的纯电SUV。

做个筛选，20万以内可以买到800V车型，比如极狐S5、也能买到搭载激光雷达的车型，比如零跑C11，还可以买到超长续航的车型，比如深蓝SL03，但是想要把三者结合起来，那确实难找。

对比今年大热车型，乐道L60、极氪7X，这些产品均价也在20万以上。对比纯电SUV里的标杆车型——特斯拉Model Y，它的后轮驱动版（售价24.99万），不具备800V、续航也没有700km、不选装FSD也没有城市NOA。

所以，小鹏G6金融优惠后，会对20万以下的纯电SUV市场产生巨大冲击。而小鹏G6也将在这个细分市场，扩大影响力。

11月份，小鹏汽车11月共交付新车30895台，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万。无论是小鹏MONA M03，还是小鹏P7+的火爆，都不是建立在绝对的低价基础之上，而是拿出了超越同级别的产品配置，所以，销量火爆的背后，其实是小鹏汽车平衡配置和定价的艺术。

在小鹏MONA M03和P7+取得胜利之后，相信小鹏G6会延续这一爆款逻辑。作为经历十年时间沉淀的头部新势力，全栈自研的智能化是小鹏汽车的核心与壁垒。