在合资品牌纯电动领域中，上汽大众的产品表现一直不错。尤其是上汽大众ID.3，凭借时尚的设计、灵活的操控、优秀的空间取得了不错的市场成绩。但其在车机智能化方面一直被吐槽，而这一缺点多少也影响了产品的销量。为了弥补这一短板，上汽大众对ID.3进行了升级，推出了ID.3聪明款，关于这款新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

　　测试车辆：2025款 上汽大众ID.3 聪明款 极智氧气版

　　官方指导价格：14.7888万元

　　一、功能性配置测试环节

　　评测车配备了驾驶位无钥匙进入功能，携带遥控钥匙靠近车辆便可自动解锁，便利性不错，实测解锁和上锁过程均十分顺畅。车辆有两种启动方式，第一种是通过一键启动按键；另外一种和绝大多数新能源车一样，踩下刹车即可启动，随后直接挂挡即可行驶。

　　后备厢支持车外按键和遥控钥匙两种方式开启，日常操作较为方便。

　　机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动机舱盖内部的锁销并顺势掀起即可。不过，机舱盖采用单侧手动支撑杆支撑，稳定性较差。

　　对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为410mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。

　　二、舒适性配置测试环节

　　座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。同时，评测车前排座椅提供了3档加热、3档通风功能，乘坐体验舒适。

　　在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为223mm，处于同级别下游水平，座椅可调节行程比较短。

　　多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后可调节距离为55mm，上下可调节角度为12.4°，两者均达到同级别上游水平。

　　评测车的后排座椅配备了三个头枕，均支持上下调节。中间头枕虽然尺寸略小，但也可以为后排乘客头部提供一定的支撑。值得一提的是，三个头枕的填充物都较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。

　　评测车配备了两个独立的扶手，并采用皮质包裹，触摸手感比较不错。扶手可以上下移动，不可前后移动，位置设计合理，能够在驾驶过程中为驾驶者手肘提供有效支撑。

　　三、多媒体配置测试环节

　　在车内USB充电接口方面，评测车共配备了4个USB充电接口，前/后排均配备2个Type-C接口，虽然数量尚可，但类型单一，兼容性还有待提升。同时，全车还配备了1个12V电源。

　　此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，其中USB Type-C接口的电压和电流分别达到9.07V、0.9A。后排USB Type-C接口的电压和电流分别达到5.11V、2.04A。

　　随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

　　1、我有点冷/我有点热

　　2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

　　3、我要听“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去京版大厦

　　经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别上述指令，并且语音识别准确，反应速度较快，整体的使用体验感比较不错。不过，由于车机并不支持语音打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗功能，因此在准确识别语音指令后，系统会告知该功能并不能通过语音控制。

　　评测车在前排杯架的后方配备了1个手机无线充电板，采用纵置设计，取放较为便捷。但位置比较靠下，放入后是否成功充电查看起来略有不便。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《智能出行新体验 试驾上汽大众ID.3聪明款》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

　　经过实测，评测车全车共计11个储物空间（不含杯架），上述固定物品除墨镜和口红外，均有合适的储物空间进行摆放，并且位置设计合理，拿取物品十分方便。

　　后备厢方面，评测车的整体表现较为出色，不仅地台较为平整，并且后排座椅还支持比例放倒，能够进一步拓展储物空间。

　　对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1200mm；开口宽度为1200mm；后备厢进深为800mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为790mm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为0.832m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，后方视野所测得的距离为7.913m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　评测车左、右外后视镜均采用普通镜片。经实测，左、右外后视镜视野范围分别为16.2°和17.3°，均处于同级别下游水平，两侧视野盲区较大。

　　在测试过程中，倒车雷达在1.222m处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，上汽大众ID.3 聪明款的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.265m，表现未达到同级别平均水平。

　　前驻车雷达最远可在1.085m处感应到前方物体，雷达功率表现出色，持续蜂鸣阶段提示距离为0.275m，表现同样未达到同级别平均水平。

　　评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，倒车影像还配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现出色。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为8.212m，处于同级别上游水平。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配备车内拉手，实用性表现不错。

　　六、充电测试

　　在实际测试中，将车内空调温度调至26℃，风量1档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±5km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，纯电续航里程减少6km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为0.6km。

　　此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从79%充至84%，续航里程增加57km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

　　总结：

　　上汽大众ID.3凭借小巧的车身以及出色的操控性能，获得了众多消费者青睐。而本次测试的上汽大众ID.3 聪明款车型，在保留了老款车型所有优势的同时，提升了车机的智能化水平，解决了之前消费者吐槽的问题，整体竞争力得到了明显提升。当然，上汽大众ID.3 聪明款在实用性方面还是有可提升的空间，例如左右外后视镜可视角度不理想，两侧视野盲区较大。另外就是智能化方面的升级不够彻底，例如通过语音还是不能打开车窗以及遮阳帘等操作。但总体来说，此次升级还是非常成功的，如果您想要的是一台兼顾操控和舒适的电动车，那么上汽大众ID.3 聪明款非常值得关注。