在2024蔚来NIO DAY上，蔚来的第三品牌firefly萤火虫正式发布，同时该品牌旗下的首款车型正式亮相，新车名与品牌同名，定位为纯电小型车，此次还一同公布了萤火虫在中国市场的预售价格为14.88万元，并将于2025年4月正式上市（乐此预估或为上海车展），那么今天就先来全面了解一下firefly萤火虫品牌的全面信息吧。

firefly萤火虫首款车型怎么样

作为蔚来旗下的第三品牌“firefly萤火虫”的首款车型，在车型命名上采用了与品牌同名的萤火虫作为车型名，并在发布会上正式开启了中国市场的预售，预售价格为14.88万元，盲订订金为199元，同时值得关注的是萤火虫也将会作为firefly萤火虫品牌在国内的唯一产品发售，预计将会在2025年4月上市并交付，大概率这个时间将会在上海车展前后。

据李斌在发布会现场表示，firefly萤火虫品牌的定位为智能电动高端小车品牌，品牌精神为“自在发光”。从firefly萤火虫品牌的标识上也能够感受到这一定位，而品牌LOGO则是一个正在飞舞中发光的萤火虫。

作为firefly萤火虫品牌旗下的首款车型，萤火虫定位为一款纯电动小型车，不过相比于目前市场上在售的小型车来看，萤火虫的设计要更加充实，可关注的细节也比较多。在看到实车的第一眼时，其实笔者脑海里更多想到的是《龙珠》里的便携胶囊汽车，很小巧但又很科幻。

前脸虽然采用了纯电车型上比较常见的封闭式设计，不过前大灯组的样式比较有新意，由三个同尺寸的光环组成，官方称之为“三重奏大灯”，点亮后的效果还是比较独特的，同时尾部也采用了同样的设计，保持整车的完整性，同时在设计辨识度上可以说是非常高。前脸的格栅采用了类似黑色塑料胶囊的材质，并与前大灯很好融合在一起。

车身侧面，据官方表示萤火虫的车身侧裙采用的是环保复合材料，或许这样的设计能够为它在未来欧洲市场上获得部分环保主义者的支持，同时在发布会上李斌着重强调了萤火虫在安全上的追求，这一点也很好的在车身材料上得到了回应，车身采用的高强度钢与铝合金的使用比例达到了83.4%，白车身扭转刚度为35700牛·米/度。

同时在车身部分，虽然没有太复杂的线条设计，不过凭借着铝材质和高强度钢材质的应用，在轮毂处通过外凸式的设计，还是营造一些力量感，再配合着双拼色的车身配色以及尾部的小扰流板设计，在视觉上看较为运动。车型为5门设计，前后门把手采用了隐藏式设计，虽然在便利性上可能不如传统样式，但胜在整体车侧的视觉效果出色。同时得益于新能源车型，前后轮距更大，极大程度的保证了驾乘者的乘坐体验。

虽然此次官方并未透露太多关于车型的参数信息，不过在发布会上还是有显示萤火虫的转弯半径为4.7米，并配备了9个安全气囊，前备厢空间为92L，后备厢在第二排座椅方包的情况下最大空间可以达到1250，同时还支持全场景自动泊车功能，包括自动泊车和离车泊入功能。

车尾部分，除了此前提到的车顶扰流板设计外，在车尾后窗处还看到了后雨刷器设计，同时尾灯组与前大灯组造型相呼应同样为三圆设计，只是相比于前大灯圈内采用的白色行车灯，车尾的红色行车灯则要更加动感一些，该说不说这样的设计还是比较得笔者喜欢的，一下提升了车尾部分的氛围感（ps日产gtr也是红色圆圈尾灯），后包围通过双拼色设计分为双层设计，后备厢采用蚌式尾门，这样可以更好的保证尾部的立体感。

内饰方面虽然此次发布会并未透露太多信息，不过从此前的谍照上看，内饰设计相对简约，或将采用一个近似圆角矩形的多功能方向盘，仪表盘和中控屏由一大一小两块悬浮式屏幕组成，而官方表示萤火虫将会搭载智能助手Nomi，毕竟是蔚来家族的一员，代表性特征必须得有。

动力方面，虽然此次官方并未公布具体信息，不过根据车型定位来看很可能会搭载一块电池容量接近50kWh左右的电池，而续航里程可能会在350-450km左右，据官方表示萤火虫将会支持充换电，这一点其实极大的增加了便利性，对于蔚来车主比较关注的firefly萤火虫和蔚来的换电体系问题，目前官方并未给出回应，笔者认为firefly萤火虫可能会有单独的换电站，一方面为了现有蔚来车主的换电体验考虑，另一方面萤火虫的电池容量与尺寸与蔚来相比还是有所不同。

关于firefly萤火虫品牌

在此前的专访中，李斌曾向透露，firefly萤火虫在蔚来公司当中的定位相当于宝马集团的MINI品牌，很明显从firefly萤火虫的宣传标语中也能够感受出来，无处不透露着灵动、巧思、信赖这样的字眼。

同时据发布会介绍，firefly萤火虫定位为高端小车市场，此次发布不仅进一步丰富了蔚来的车型产品结构，同时也将进一步扩大蔚来、乐道所为涵盖的产品价格范围，据悉firefly萤火虫将会借助蔚来现有的销售渠道进行售卖，这也将大大减少firefly萤火虫的铺店成本的运营压力，其实在笔者看这个品牌更像是为欧洲市场量身定制的。

此外，为了能够进一步节约成本，firefly萤火虫品牌在软硬件、补能技术等方面也均会与蔚来共享，并会拥有蔚来看家的换电本领，同时firefly萤火虫除了将会在中国本土销售外，还将会把目标锁定在欧洲，以谋求更大的利润率，当然进入欧洲也就意味着这款车型肯定是要通过欧洲五星安全碰撞标准的，相信在安全性上还是有实力的。

关于firefly萤火虫的掌门人

早在发布会前夕，蔚来官方就开始为firefly萤火虫做预热了，而其中一个名字也出现在了大众视野——金舸，随后金舸发文宣布出任蔚来第三品牌firefly萤火虫品牌的CEO。

据了解，金舸曾在汽车行业工作了18年，在上汽技术中心和上汽通用待了15年多，曾经参与过名爵MG3的开发，同时主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克CT5等整车，可以说是做过大车，也做过小车，或许也正是这样的工作经历使得他在多名应聘者中最终脱颖而出。 据乐此从行业内部了解到，2022年在和蔚来3个高管聊了近6轮之后，金舸决定加入蔚来，金舸曾这样描述这份工作，“小车难做，但依然充满想象。”

确实作为蔚来第三品牌firefly萤火虫的CEO，在金舸身上的压力不小，一方面按照蔚来对firefly萤火虫期许，希望能够打入高端小车市场，并与宝马MINI、奔驰smart所在的高端小车市场抢份额，另一方面作为一款中高端的小型车，在欧洲市场赛道同样也是需要关注的重中之重，毕竟相比于国内其实firefly萤火虫明显要更对欧洲市场的胃口。

firefly萤火虫的对手与销量/价格分析

关于firefly萤火虫的对手是谁，早在发布会前，在firefly萤火虫品牌的内部分享会上官方就曾喊出过这样一句话：面向全球市场，比smart更mini，比mini更smart。其实不难看出官方对于firefly萤火虫的目标锁定的是smart（smart精灵#1指导价15.49万起）和MINI（电动MINI COOPER指导价18.98万起）的纯电产品。

就目前看，smart多以SUV车型为主，其实萤火虫的直接竞争对手更应该是电动MINI COOPER，不过其实笔者认为萤火虫把目标对准这两款车型，最主要的目的还是为了能够通过与这两款车型对比快速将形象打入到用户心中，因此乐此也挑选了部分目前在小型车市场的10-15万级产品来做参考，例如比亚迪海豚（指导价9.98万元起）、欧拉好猫（指导价10.58万元起）、包括大众ID.3（指导价12.9888万起）；

在售价高于10万元的纯电动小型车当中，萤火虫可支持换电，且在智能化上是有自己的一些优势，不过仅从目前还没有体验过实车单凭第一印象的感受来看，14.88万的售价还是贵，目前smart精灵#1的月销量基本稳定在一个月2千辆左右，如果按照现在的定价，萤火虫一个月能够达到smart精灵#1的月销量水平已经是一个超预期的表现。

要知道这个价格在终端现在甚至都能买两辆比亚迪海豚了……虽说主打高端市场，但如今这个内卷的汽车市场，高端是伪命题，价格才是真王道，其实这一点看大众ID.3就可以很明显的感受出来，啥都比不上降到9.98万好使，降完价销量咔咔涨。

当然啦，并不是说就一下否定萤火虫了，按照蔚来一贯的做法是官方指导价贵，BaaS方案来凑，或许在萤火虫正式上市的时候，BaaS电池租用方案可能会将价格杀到10万元左右，届时才是真正与这些小型车竞争的时候。

乐此点评：

笔者认为这次firefly萤火虫有亮点，造型设计上的心思、安全性上的考量等等，但总感觉还不够多或者说意犹未尽，就像一部漫画挖了很多坑待填，例如换电站、动力数据、车身尺寸、是否会有BaaS电池租用方案等等一系列的问题，同时作为仅在国内推出的唯一车型，是否意味着蔚来对它的重心会更加放在欧洲市场上？这些都要随着官方信息的持续公布来一一为大家解答，而乐此也会持续关注，第一时间给大家进行报道。