近日，日产（Nissan）前任CEO戈恩罕见的在媒体上露面。其称日产汽车和本田汽车是两个非常相似的企业，它们是相同的产物，在同一市场上的两家公司实际上没有互补性；在某种程度上，尼桑（Nissan）这是一个绝望的举动，试图找到未来，但是必须考虑到日本经济产业省在这方面有很大的发言权。

如何理解戈恩的这番评论？

日产汽车面对的资金链压力是非常大的，如果在一到两年内没有新资金注入则难免破产。可是目前的日产汽车显然需要来自日本本土或美国市场的资金，全球汽车产业风云诡谲，留给日产汽车的选项并不多。况且企业已经经营到这种程度，现在与本田汽车合作也应当不失为明智的选择。否则，难道要坐等破产吗？同时两家相似的企业合并是否有意义也不宜轻易下定论。比如意大利汽车巨头FCA（菲亚特克莱斯勒）和法国汽车巨头PSA（标致雪铁龙）的合并应当是成功的，而菲亚特和标致雪铁龙的产品线也存在相当程度的重叠，面对的也基本都是一样的市场。

所以戈恩的评论看起来并不恰当，尤其是其提到有关中国电动汽车市场的发展演变。

如果从电动汽车的角度解读的话，那就不应该看不到汽车产品同质化的问题。电驱动技术让性能平价，让设计趋同，让家用汽车越来越像；未来各大车企打造出的汽车产品更是会高度相似，产品自身的竞争力必将打折扣。在这个阶段里很有可能出现诸多汽车制造商的合并或结盟，通过这种方式提高成本控制能力和规模化效应应当是一个不错的方案。

至于戈恩提到日产汽车更适合被富士康（鸿海精密）收购大部分股权的观点，从日产汽车产业发展的角度来看也是不合理的；其中涉及的因素绝不止简单的企业与企业的关系，背后的因素更值得解读，而戈恩似乎在可以无视这些因素而给日产汽车“挖坑。”

戈恩对日产汽车和本田汽车的合并显然是不看好的，可以理由并不充分；一些观点也是牵强附会。

到底是什么原因让戈恩这个日产前任CEO说出这番观点呢？

25年前的日产汽车就有一次濒临破产的情况，彼时是法国雷诺汽车收购了日产大部分股权；后组成了“雷诺日产联盟。”后戈恩任日产汽车CEO。可是双方却在一直博弈。因为雷诺曾经持有日产汽车43.4%的股权，拥有表决权；可是日产汽车仅持有雷诺汽车15%的股权，没有投票权。两方的关系一直是不平衡的。可是日产汽车度过危机阶段之后的销量表现相当不错，这就等于日产汽车公司要把大量利润给法国。

很显然，日本和法国的汽车产业博弈是必然要展开的，而导火索就是雷诺和日产两家公司持股比例的不平衡。

于是就有了“戈恩逃离日本”的事件，日本以逃税和挪用公司资产等罪名准备逮捕戈恩；戈恩在东京机场被逮捕。后在迈克尔·泰勒和彼得·泰勒的协助下逃离，逃回了戈恩的母国黎巴嫩。而当戈恩回到黎巴嫩之后，第一时间就声讨了日产汽车和相关机构，之后戈恩就一直逍遥至今。

戈恩和日产汽车的“恩怨情仇”就是这样，日产汽车的做法很有日本文化的特点；不过戈恩的屁股也不会是干干净净的。只不过戈恩更多的成为法国和日本汽车产业博弈的牺牲品。所以想要听到戈恩说日产汽车什么“好话”是不太现实的，这家伙显然会竭力唱衰日产汽车和整个日本汽车产业。

不过日产汽车也确实有诸多问题，燃油车的全球市场都在缩水，现阶段各大车企的经营压力都很大；在这个阶段里与本田汽车合并应当不是不错的决定。合并之后要如何进行下一步的战略规划才是关键，是跟随所谓的趋势加速切入新能源汽车赛道，还是等待欧美汽车产业的最终态度，那就只有拭目以待了。

但是日产和本田一旦合并则会是全球第三大汽车制造商，所谓“瘦死的骆驼比马大，”在汽车产业转型的阶段里，这样的汽车制造商并不会很容易倒下。戈恩的预测大概率会落空，日产产业多极格局里必定会有日系汽车很大的份额。