营销是把双刃剑，运用得当可助力销量大涨，使品牌更上一本楼。反之，便会使品牌口碑急转直下，车主纷纷退订。

就拿奇瑞icar V23来说，其上市发布会本期望赢取更多消费者对车辆的喜爱，没想到却事与愿违，沦为“翻车”现场。

有车友在网络上吐槽，称看完发布会仅仅三个小时，便毫不犹豫地秒退订单，直言“套路太多，感觉处处是坑”。

的确，当下车市，消费者默认正式上市会有可观优惠，有些直接现金减免上万元。

可奇瑞icar V23上市发布会，401km两驱进阶版正式售价10.98万相比预售价格11万仅便宜了200元 ，这与下定车主心理预期优惠落差过大，心生不满实属正常。

在者，奇瑞icar V23前期宣传401km两驱进阶版配备宁德时代电池，临近上市前却改口为国轩高科、宁德混装。

这不仅是产品配置变动，更关乎诚信，让潜在客户寒心。奇瑞这般表现，无疑是将潜在客户拱手相让。

另外，奇瑞在日常营销推广中，表现同样不尽人意，热衷于搞噱头，直播间宣传“半价车”、“特价车”等博流量。

但当消费者被吸引，进店深入询问时才发现玩文字游戏。

如此这般，不仅浪费了潜在消费者的时间和热情，也让品牌形象受损。

不过，放眼汽车行业，陷入营销误区的远不止奇瑞一家。

这几年，很多车企为了提高旗下车型价值，对外的宣传日益浮夸。

比如问界M9宣传“1000万以内最好的SUV”、理想L9“500万以内最好的SUV”等等。

且不论市场上千万级豪车诸如劳斯莱斯库里南、宾利添越等豪车，单从实际配置与性能表现看，这些车型也难以担此誉。

除此之外，部分车企还在发布会上夸大智能驾驶功能，宣扬车辆在模拟路况下近乎完美的自动驾驶表现，实际车主在用车时却故障频出。

比如一车主反映爱车在高速上NOA（自动辅助导航驾驶）失灵，没有报警，没有主动刹车，车辆撞上了前面一辆并线的车辆等等。

而当车主给店内反馈问题后，工作人员回复敷衍塞责，数据正常，或者辅助驾驶不等于自动驾驶，或者将问题归咎于外界环境，让车主承担故障后果。

诚然，当下汽车市场竞争激烈，但过度营销，短期内或许能骗取一些关注、促成少量订单，但从长远看，产品质量拉垮，必然导致品牌声誉受损，市场份额被竞品蚕食。

不久前，一位来自山东烟台的杨先生反映：

2024年9月1日购买的奇瑞探索06，提车不久，父母在高速行驶过程中，车辆突然出现动力受限的情况。

更为可怕的是，刹车也踩不动，只能依靠车辆惯性靠边慢慢停车。

一位奇瑞风云T9车主反映：

混动模式下，刹车踏板震脚，维修多次无果，影响行车安全。

一位奇瑞风云T9车主反映：

才12天的准新车，在正常行驶中突然自动刹停两次，发生追尾事故。

事发后，厂家说是一辆距离我20米左右还未上路的车影响安全，导致车辆自动刹停。

对这个回答该位车主表示不接受，要求提供后台数据，但厂家迟迟未提供。

一位奇瑞艾瑞泽8车主反映：

买车时承诺车机会OTA升级，可开了一年多，没更新升级过。现在车机导航版本过低，反应迟缓。

长此以往，导致大家口口相传——奇瑞奇瑞修车排队。

由此说明，车企若想要赢得市场肯定，必须回归本质，真诚搞宣传，踏实做产品，完善售后服务，才能长久立足，获得更多市场份额。

另外，建议大家买车时，不能仅看广告宣传，务必深入了解车型口碑，多看看老车主对车辆质量、售后维修的评价，极具参考价值。