“越来越容易打到臭车了”的话题成为热搜，滴滴出行对此进行了回应。

内容如下：

为何冬季容易打到臭车，又有没有有效的解决方法呢？

不能否认确实有这种情况的存在，而且打到臭车的概率确实不低；可是冬季打到臭车的难题怕是没有解的。主要原因有三点，首先是网约车的运营时间比较长，司机缺少足够的休息时间；于是司机们则难免在车里吃东西或抽烟，一些带有刺激性气味的食物和烟味就会附着在车辆的内饰和座椅中，如果不及时打开车窗的话，气味就会长时间附着。

第二个因素是包括乘客的乘车习惯，司机们在必要的休息时间里如果脱掉鞋子，脚臭味也会附着在车里；有些乘客也有相同的乘车习惯，甚至会宠物乘车，也会在车内抽烟或吃带有刺激性气味的食物。

第三个因素是温差，车位气温过低，司机自然不愿意打开车窗散味。否则车内气温降下来之后又要暖风系统加大功率运行，对于大多使用电动汽车的网约车而言，耗电量本就很高的暖风自然不会去这样使用。

知识点：

气味是一种分子。

气味分子是会受到温度影响的，简单来说是气温越高则气味分子越活泼。在冬季的室外很难闻到难闻的气味，因为低温降低了气味分子的活跃度。于是许多人都会感觉冬季寒冷的空气闻起来很是清新。反之，网约车或出租车里只要开启暖风，车内外温差就能达到几十度；比如车外零下十度、车内也能达到二十度左右，那么车内的气味分子相较于车外的气味分子就会显得特别活泼，车内的气味自然会显得非常强烈。

所以冬季打车容易打到臭车的原因不单纯是车辆自身的原因，这些车在夏季也不是“香香车。”主要原因还是车内外温差导致气味感知出现强烈的反差，就算是车内实际气味不明显，最终也会被凸显出异味的问题。

如何解决呢？

实际没有好的解决方案，包括使用“香氛装置”也不是好的方案。

有些司机为了掩盖车内的气味会使用汽美店销售的香水或香片，可是这些价格低廉的汽车香水或香片用的往往是廉价的化工原料；挥发原料用的主要是乙醇甚至甲醇。这种气味确实能掩盖臭味，可是闻多了对身体也是不好的，这就是大多数司机宁愿闻着车里臭味也不愿意用的原因。

不用这些的话，那就只能用一些天然的香料或者水果皮，可是成本过高；有些司机怕也不舍得吃水果。

最终只能开窗通风才能有效散味，然而就笔者使用的新能源汽车为参考；在关窗的时候只要达到设定暖风温度，暖风系统功率可以在2~3kW左右波动。但只要习惯性的打开车窗通风散味，暖风系统功率则会轻松超过5kW！结果自然是续航里程明显下降。家用车不会觉得暖风功率高一些有什么大不了，可是营运车辆的是要更多考虑成本和续航里程的。车辆在开启暖风系统之后的标准续航里程下降比例是40%，如果频繁开窗通风的话，续航里程缩减一半也不算夸张。许多网约车的标定续航里程不过是四百多公里，去掉一半就跑不了一天的平均里程了。

所以期望网约车司机开窗通风散味不现实，客观上也没有什么好办法。

除非限定网约车营运时间，给司机充足的休息时间；避免司机全天“连轴转。”这样就有时间让车辆开窗通风了，而且不影响车辆能耗和续航。只不过网约车平台一般是不管这些的，即便会限制时间也会非常宽松，那么臭车的问题自然无解。

加之网约车平台依旧在给非营运车辆派单，网约车和出租车的竞争也非常激烈；于是司机们只能延长营运时间。结果是车辆可以用来开窗散味的可能性更小，司机在车里的时间更长，长时间得不到休息和洗漱，身上的气味也会让车里更加的难闻。

这就是网约车臭车多的原因，实际出租车也是一样；尤其是那些两个司机两班倒，白天、夜里都在开的出租车，有些车里的气味确实令人作呕。但司机们普遍不在意，毕竟运价也是越来越低，有些司机甚至会认为与运价对应的服务就该是这种水平——爱坐不坐。所以出现臭车的根本问题还是所谓的内卷，合理控制网约车和出租车保有量，这才是解决问题的正确思路。