新车新技术
30767 2024-12-24
没有一届NIO Day能像2024届这样如此备受争议。从12月21日当晚蔚来日品牌活动开始,到今天这段时间里,社交网络上充斥着对这一场活动以及发布新品的争议。
在这一场被媒体评价“有点分裂”的NIO Day上,蔚来发布了两款差异显著的产品:一款是定位行政旗舰,售价高达78.8万元的蔚来ET9;另一款则是定位高端小车,售价仅14.88万元,来自蔚来第三品牌firefly萤火虫的首款车型。
争议的角度多样到不只是落在产品的“分裂”上,包括产品外观、营销宣传、活动规模等等,每一个话题度都十足。
围绕蔚来产生的“争议”一词,放在蔚来成立十周年之际的NIO Day上显得有些微妙。回望这十年,蔚来似乎常受“争议”,面向下一个十年,这些“争议”会继续存在吗?
争议四起
“我们会更加专注地去讲到一些更具体的,不像以前我们只是讲用户企业。大家讲到用户企业,就会把我们技术创新的底色很多东西都忘掉了,我们会讲我们是技术与体验都领先的用户企业,我们更清晰自己要成为什么样的公司。”蔚来创始人、董事长及CEO李斌如是说。
毕竟蔚来在技术研发上投入了超过530亿元,必须把技术标签做出来才是物有所值,ET9一定意义上是蔚来目前尖端技术的集大成者,也是蔚来对外展示技术实力的代表。
为了凸显出ET9的悬挂滤振性能,蔚来ET9和迈巴赫S级进行了一场挑战。在挑战中,蔚来ET9通过高地起伏且间距一定的减速带路段,只见车轮上下跳动,但车身却十分平稳。而戏剧性的是,随着镜头的拉远,跟在ET9身后的迈巴赫S级却踉踉跄跄,车身左右摆动明显。最终ET9完成了挑战,展现了碾压迈巴赫的悬挂滤振能力,蔚来的意图很明显,通过与迈巴赫的对比,凸显ET9自身的技术实力。
但网友却并不买单,认为蔚来ET9在这个对比挑战中作弊,质疑蔚来通过量身定制适合ET9轴距的减速带距离,来拉踩其他品牌。蔚来联合创始人及总裁秦立洪对此回应:“蔚来设置的减速带间距,一半是根据迈巴赫轴距设定的,另一半是根据ET9轴距设定,所以测试极其公平。”
而萤火虫则争议更大。几乎是与发布同一时间,有关萤火虫的外观和价格争议便不胫而走。对于萤火虫的外观设计,网友们纷纷表示“有失蔚来水准”,整体外观酷似本田的一款电动小车Honda e,前大灯组的三个圆形光环设计被网友调侃像“iphone 16摄像头”、“电动刮胡刀”。而14.88万元的价格也被网友吐槽不是小车该有的价格。
对于这些争议,秦立洪表示:“我觉得有讨论就是对的,因为总有一部分人会喜欢这样的东西,有一部分人会不喜欢这样的东西。”抛去这些争议,我们还是想问一句,为什么蔚来要推出这么两款定位截然不同的产品呢?
打造蔚来图腾
其实,如果不去谈上述这些产品之外的“话外音”,单纯分析这两款产品的话,在产品力方面它们还是有些可圈可点之处的。
首先ET9自然不用多说了,行政旗舰从来都是技术旗舰,蔚来的高精尖技术都在这款车上集成。ET9搭载了Sky Ride天行底盘和全域900V高压架构。
另外,ET9的数字架构核心是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295芯片构成的中央计算平台,其中神玑NX9031芯片是蔚来首颗自研智能驾驶芯片,1颗算力顶4颗英伟达orin。
“敢想有为,ET9是蔚来十年技术创新的结晶之作。”李斌如是说。毫无疑问,ET9就像是蔚来过去巨额研发投入的结晶之作,代表了蔚来的技术高度,它更像是蔚来的图腾产品。
在过去十年中,蔚来已经累计亏损超1千亿元,一直对外解释是研发投入太大,但累计研发超500亿元的蔚来,如今在市场竞争最核心的智驾领域,相比小鹏、华为来说却难言优势。
因此蔚来需要ET9来为自己证言,并通过后续技术下放,加速研发投入变现。据了解,蔚来的研发资源将在三个品牌共享,而不再为某个品牌设立单独的研发团队。
蔚来目标2026年实现盈利,因此可以预见的是,蔚来将加速扩大规模,ET9上的很多新功能和新配置会快速出现在蔚来的其他车型上,甚至是乐道和萤火虫上。
而萤火虫虽然是一款小车,但它在用户关心的安全方面高出同级一个阶段。根据李斌的介绍,萤火虫的安全性是按照中国和欧洲五星安全标准去设计的,拥有9个气囊和同级最高的车身抗扭刚度。除了这些,萤火虫在空间和转弯半径方面也有优势,具有前备箱,转弯半径仅4.7m,开起来比较灵活。
虽然如此,但萤火虫有个“先天不足”,那就是国内小车市场有限。因为中国普通家庭有购买第二辆车的消费力不高,多数家庭的第一款车还是会选择更大更有性价比的车,国内市场的量大约是130万辆,相比欧洲400万辆和全球1000万辆,这个数字算不上多。何况,国内电动小车领域竞争激烈,比亚迪海豚、大众ID.3,还有精品小车代表Smart、纯电MINI挡在前路,也难怪蔚来内部对于萤火虫的国内销量预期仅仅只是几千辆罢了,远没有乐道两万台之多。
萤火虫的重心毫无疑问是面向海外市场的。李斌已经隐晦地说过,萤火虫的外形设计需要“照顾到全球用户的喜好”,而小车也的确深受海外市场欢迎。海外网友目前对萤火虫的外观评价中好评占据7成左右,曾任大众集团CEO的赫伯特·迪斯也向李斌表达了对萤火虫的喜爱。
对于日后萤火虫进入海外市场如何销售,蔚来已经形成了区别于2022年时候的直营思路。李斌表示,在欧洲,蔚来会更多和本地合作伙伴合作,去快速建立销售与服务网络。同时如果萤火虫只有一款产品,它的传播效率和基础设施、服务设施的搭建效率也会非常高。
至此,萤火虫和ET9这块拼图的到位帮助蔚来产品价格区间覆盖10至70万元之间,借这两款车,蔚来向国内BBA堡垒市场和国外小车市场发起进击。蔚来预计明年将实现销量翻番,也就是达成约44万辆的年销量目标。
蔚来能否1+1+1>3?
到了12月的这个时候,基本上今年就画上一个句号了,车市竞争持续了一年,车企们今年手里的牌也差不多打完了。那么看上去如此有市场竞争力的ET9,以及深受海外市场欢迎的萤火虫,这一次究竟能不能助蔚来把销量有效地提上来,蔚来能不能“扬眉吐气”一把?
毕竟关键时刻“掉链子”的事,蔚来可没少干。
正式发布于2021年12月NIO Day上的蔚来ET5,一出场便吸引了不少用户的目光,从外观、内饰到配置,以及蔚来产品系列中最低的价格,让这款车爆火,3个月就收获了10万个订单。但就是这么一款本该成为爆款的车,却被“交付难”拖了后腿,在ET5开启交付的首个整数月里,只交出1000台,这直接导致ET5错过了热销时机,销量爬坡太慢。
无独有偶,今年蔚来旗下第二品牌乐道的首款车型乐道L60也遇到了相似的问题。作为蔚来面向20-30万区间市场的品牌,乐道也备受市场期待,乐道L60在今年9月正式上市时,电池租赁方案(BaaS)下14.99万元的价格,即便是在极氪7X、阿维塔07、智界R7等一众劲敌扎堆上市的9月,乐道L60还是在3天内收揽了超3万个订单。
一度以为,蔚来真要凭借乐道“翻身”,把月销提到3万辆上去了!但今年10月和11月蔚来算上乐道的销量还是勉强超过2万辆,原因在哪?乐道开启交付不到一个月,乐道L60就被曝出交付车辆顺序混乱以及产能问题,乐道方面表示,在9月20日之前,含库存车一起不到2000台。按照这个数字,实际可交付的车就更少了。根据现有信息,乐道L60 10月份的产能才能达到5000台,12月份突破1万台,预计明年3月份才能达到2万台目标。
而这背后的问题,就在于蔚来内部工作的低效。这种低效不仅体现在交付能力上的问题,在门店的销售、产品的规划、广泛的投资等等方面,都有所体现。
从去年到现在,蔚来其实针对自己的低效采取了一系列调整措施,裁员、精简业务、降本增效等等。李斌表示,今年蔚来内部开展了“挖矿行动”,建立了关于投资回报的内部决策体系ROI,像这次NIO Day,很多项目设定都会看ROI。根据ROI指标,蔚来取消了用无人机展示蔚来十年历程,就是为了更省。
但调整后的效果是需要时间慢慢呈现的,而留给蔚来调整的时间或许并不多了,新势力队伍中的其他车企都有了爆款,理想的L系列,小鹏的MONA M03和P7+,零跑C系列等等,他们的月销都站上了3万辆、4万辆和5万辆,而蔚来还在2万辆徘徊。
希望ET9和萤火虫不负蔚来所望。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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