要说今年在国内汽车市场，哪个品牌是绝对意义上的一马当先，那一定是比亚迪了，比亚迪在连续两个月销量超过50万辆之后，全年销量目标已早早完成，今年销量超过400万辆已经是板上钉钉的事儿了。

当销量遥遥领先之后，比亚迪在各方面的动作也是层出不穷，以一种相当从容的姿态，开展了很多与新车有关或者无关的活动，扩大了比亚迪在消费者心中的影响力和吸引力。

这不，12月24日比亚迪海洋网在西安临潼就包下了一条全长2.45公里、一共13个弯道的F3级别赛道，而被开上这条赛道的车型，并不是仰望U9这样的超跑车型，而是三款真正意义上的家用车型—海豹06 DM-i、2025款海豹、海豹06 GT，一款插混中型轿车、一款纯电中型车和一款纯电两厢轿车。

按理说，把10多万的家用车开上F3赛道，多多少少有些“自取其辱”了，毕竟家用车的调校，放在专业赛道上，大多数时候都是“现眼”，尤其是车重比较大的新能源车型。但是我个人还是开着2025款海豹和海豹06GT各跑了一圈。

结果正如我们所料，当我坐上2025款海豹的后排，跟着教练熟悉赛道路线的时候，各种闪转腾挪之后，胃里翻江倒海的感觉就已经抑制不住了，随时有可能吐出来！而仪表盘上的弯道车速，还有105km/h，这教练开车太猛了！

等到我亲自上手2025款海豹的时候，为了保险起见，第一圈的刹车点可以压的比较早，尽可能让入弯仪态更加从容，不要出现弯中急刹，或者因为突破抓地力，直接冲出赛道。所以第一圈跑的非常“稳健”，但是能够感觉到，这款车的底盘是相当紧致的，对于驾驶者意图的配合程度很高，这一点还是相当值得肯定的。

到了海豹06GT上，作为一款两厢车型，且尺寸也没有2025款海豹那么大，按理说操控表现会更好些，所以驾驶就更加激进一些，入弯刹车点更迟，入弯的速度更快，更加倾向采用小角度入弯，减少深度弯中行驶路径，更加节省时间！

海豹06 GT在赛道上的表现，可以说超越了我们的预期。首先车辆前后配重感是非常均衡的，从体感上来说，在快速过弯的过程中，车尾紧跟车头，没有多余的拖拽感和方向快速回正后的晃动感，这种感觉还是很奇妙的。

而且纯电车型的低重心和225mm宽度的轮胎，让这款车在快速过弯的时候，车辆没有明显侧倾和侧滑的情况，让驾驶者在入弯、切线、出弯的时候，信心很足，当然放到日常驾驶中，就更不在话下了……

在赛道上试驾这两款车，我只有一个小遗憾，就是两款车都不是四驱版本，所以加速性能还是没有想象中那么澎湃，尽管已经比很多同等价位燃油车快多了！如果来跑赛道的是四驱版本的2025款海豹和海豹06GT，那种出弯以后一骑绝尘的快感，肯定会更加强烈！

实际上，这一次比亚迪海洋网双车试驾，本质上只是一次区域活动，而且租一条F3赛道的价格也不便宜，但是比亚迪还是这么做了。可以看出比亚迪方面对于这三款车型在操控方面的表现还是很有信心的，通过跑赛道的实际表现，也能看到，这三款车型，尤其是海豹06GT的表现，对得起租赛道花出去的钱！