“（现在）很多车厂想跟我们合作，我也很抱歉，我手里没有那么多资源了”。短短几年时间，余承东从主动“求”车企合作，变成了现在被车企追着要合作。

从智选车更名为鸿蒙智行以来，现在刚刚满一周年。恰逢特殊的时间节点，在央视《经济引力场》的直播镜头下，余承东透露了很多目前鸿蒙智行与“四界”的合作过往，但对于扩大合作范围这件事，这回有了板上钉钉的说法，那就是“没可能了”。

鸿蒙智行“闭圈”，供需矛盾尽显

在行业内，由鸿蒙智行主导的这次直播引起了比较广泛的讨论。首先，央视认证让鸿蒙智行有了权威平台的加持，声量是一等一的，属于符合顶层认知的战略打法。其次，这是“四界”及背后的掌门人第一次同台亮相，强调鸿蒙智行在与车企合作过程中的主导地位，但更重要的是传递“格局初定”的潜台词。

随着四界中的最后一界，尊界顺利进入市场，四界中的第一界，问界已经成为新势力阵营中无可指摘的头牌，智界和享界相继发力，余承东口中打造“四个样板点”的期待基本成型，完成了第一阶段的历史任务。

但同时也意味着，余承东以及整个鸿蒙智行团队没有再多的精力揽入更多想要进入的车企，甚至于鸿蒙智行的展厅也再摆不下“第五界”了。

“我本人基本没有节假日，花了很多精力在打磨产品，从设计到油泥模型，再到内饰、功能都在参与”，余承东所言，其实更多的在表达有心无力。

一边是逐渐扩大的合作需求，一边是名额、时间有限的资源方，怎么平衡这组供需矛盾？华为将视线转移到了生态造车的另一形式上，也就是起步更早的HI模式。

如果说鸿蒙智行是由华为深度参与造车的形式，那么HI模式就是“浅层参与”。在这一模式下，华为的角色更像是供应商，为车企提供完整的智能座舱、智能驾驶等全栈式解决方案，其余关于产品定义、设计、销售等主要工作则由车企来主导。

整体而言，两种模式之间还是存在较大的差异。当然，在市场中取得的成效也迥然不同。如今鸿蒙智行已经快被车企踏破门槛，而与HI模式合作过、合作中的车企则没有太多出彩之处，包括但不限于之前的极狐，以及阿维塔和岚图。（这其中可能也有一定的客观原因，就是几个品牌与华为合作的车型，普遍具有本品牌矩阵内最昂贵的售价。）

尤其在与鸿蒙智行的对比下，业内也时常发出“HI模式有无存在必要性”的拷问。

所以，华为会就此放弃HI模式吗？

从根本上讲，华为仍然希望、也有必要与车企进一步产生深度链接。除了摆在眼下的供需矛盾之外，汽车行业向智能化、电动化转型是国之大计，全民关注。

既然鸿蒙智行的席位已满，余承东也明确表达了对于扩大鸿蒙智行的“朋友圈”这件事实则是 “无力”而并非无心，那么华为大可以在HI模式上做做文章。只不过不能继续生搬硬套原来那套规范，而是要升级、要改变，要以新换旧。

开放合作机会，“HI PLUS”落地？

具体怎么做？这一思路其实在最近行业内的两项合作上已经多有体现。

第一是两周前阿维塔与华为签订的《全面深化合作协议》。根据内容，双方将在产品开发、市场营销及生态服务等多个维度展开深度合作，以软件定义汽车的理念为指引，打造一系列基于全新架构和技术领先的车型。

此处划重点，阿维塔是2019年就与华为HI模式展开合作的坚定派，但HI模式并未给阿维塔带来跨越式的赋能，或者说没有让阿维塔抢到智电赛道的先发优势。作为对比，2021年才成立的问界，销量已经达到了高于阿维塔四五倍的水平，在新势力中做到了真正的“遥遥领先”。

尽管阿维塔近来市场表现有所进步，其驱动力并不应全部归功于HI模式，而是因为新增了增程式的动力形式。

所以二者接下来的合作一定不能是HI模式的简单延续，而是在原本HI模式的基础上增加了额外的业务范畴，比如营销和服务。不难看出，这已经无比接近鸿蒙智行的合作模式，属于现有合作第二次全面深化，因此业界有人单独为其取了一个新名字，“HI PLUS”模式。

而从具体签约内容看，“HI PLUS”模式与鸿蒙智行的关键差异大致也只有一个，那就是鸿蒙智行享有华为的终端渠道，可以进店卖车，但“HI PLUS”模式暂时无法享有这一重福利。

第二是11月底广汽与华为的《智能汽车战略合作签约活动》。广汽方面表示，将在传祺、埃安和昊铂之外，另外打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。关于具体合作内容的阐述与阿维塔和华为的签约内容大差不差——通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来智能化用车体验。

在这之前，广汽已经发布了一款广汽传祺与华为合作的概念车，1 Concept，这款车将来会搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术。对此，广汽曾强调，此次合作与以往大家熟知的华为与车企的合作模式不同（包括鸿蒙智行和HI模式），而是一个全新的合作模式，至于具体是什么，并未向外界明确说明。

当时有传闻称，广汽会成为四界之后的第五界，鸿蒙智行的朋友圈也会扩大到“八界”。但是这个说法很快被广汽官方否认，再加上此次余承东在鸿蒙智行直播中当着“四界”大佬的面作保“没有资源再与其他车厂合作”，也进一步证实了这一点。

由此可以推断，广汽和阿维塔与华为的这一次深化合作，亦可看做是介于鸿蒙智行和HI模式之间的一种合作形式，HI模式2.0也好，HI PLUS也罢，总归是各方都已经想明白，不能再围着HI模式兜圈，亟需更进一步。

如今，鸿蒙智行旗下的四界已经一个接一个的印证了华为全链路参与造车的成功性，一个鲜明的例证在于，问界的热销直接带动赛力斯起飞，今年三季度营收1066.27亿元，归母净利润 40.38 亿元，同比扭亏为盈。尽管鸿蒙智行无法再收纳更多车企，但为了给车企一个可以继续与华为深化合作的选择，升级HI模式可以作为第二出路。

翻过头来，“HI PLUS”如果行得通，HI模式或许就到了退出历史舞台的时刻。毕竟在弱肉强食的竞争环境下，车企们往往更想保住性命，而不是固守灵魂。