史上最大规模的NIO Day，也带来了史上最大规模的争议。

2024年末，蔚来成立十周年之际，又一届NIO Day在广州成功举办。这场堪称盛会的庆典上，李斌和蔚来打出了三张关键王牌，这样的盛况在往届的NIO Day上几乎前所未有。

一是去年NIO Day首发的蔚来旗舰行政轿车ET9，终于官宣了正式售价；二是第三品牌萤火虫发布了量产车型，并同步官宣预售价格。

至于第三张王牌很容易被人忽视，那就是超过2万名车主亲临现场，见证这一属于蔚来用户的狂欢日。

根据官方统计数据，此前NIO Day现场车主+媒体+工作人员的总计人数大概在1万人左右，而本次来到现场的总人数超过2.2万人，如果抛去全国近千家媒体以及少数工作人员，到场用户超过2万人算是很保守的估算。

据部分到场用户透露，此次广州NIO Day，蔚来并不提供免费的机票与食宿，这依然难挡用户在官方渠道积极报名，只为一张入场门票。

在次日的媒体采访环节，蔚来总裁秦力洪评价起这件事也相当动情：“昨天的状态是很难用报表去反映的，它是一种温度、一种感觉。（用户的支持）是蔚来10年最大的资产，它比我们报表上写的任何一个数字都要重要。”

然而短短几日，场馆外的旁观者们还是破坏起了氛围，针对ET9的定位和发布时间，以及萤火虫的设计风格问题，质疑声至今没有停止过。

挑战两大不可能，蔚来甩出所有底牌

李斌说蔚来的新愿景，是成为技术与体验领先的用户企业，而不再只单单强调“用户企业”这四个字。这从今年的NIO Day中的确能体会出来。

旗舰车型ET9，蔚来NT3.0平台的首款车型，一经登场就带来众多经典名场面。比如改写行业规则的线控转向，头等舱布局，还有过减速带如履平地，让迈巴赫看起来很搞笑的主动悬架……   

当然或许正是这些，才激发了外界的质疑。今年NIO DAY开始前的媒体沟通会上，李斌提及了今后两年的核心目标：2025年销量翻倍，2026年实现盈利。

而针对此次NIO Day发布的两款车型，蔚来却给出了看似与目标相悖的预期。

“ET9一个月卖1000台我们就挺开心了。”李斌说。至于萤火虫，高管团队反复强调的一点是，这款车型主要是为全球市场而设计。

另外李斌还很确信地说到，萤火虫品牌在中国只有一款车型，海外或许会根据不同的消费需求，在某些地区发布1-2款车型。

这些话的意思实际上很明确，蔚来并不糊涂，他们一定清楚两款车都不是严格意义上的“走量”产品，至少短时间内对企业整体销量的帮助有限。

那为什么还要这么做？最合理的解释是，这些已经是蔚来最后的底牌，而且到了不得不出的时候了。

此前曾有消息人士告诉《车壹条》，蔚来对于两个全新子品牌的规划是，率先推出萤火虫品牌，然后推出乐道，这样操作不论对于国际市场，还是蔚来的品牌价值都能形成最好的正向提振。

然而最终的结果是，乐道先于萤火虫发布，紧接着就陷入了产能和交付困境。目前，乐道L60的生产归于蔚来的F2工厂，与ET5、EC7、ES8等车型共线生产。

有不少乐道L60意向车主反馈，即便元旦前下定，大致的提车周期也会在明年2月中旬。

参照此前乐道L60月销2万辆的目标来看，显然乐道品牌的诞生过程有些匆忙，更像是不得已而为之。

而面对蔚来立下的第二个FLAG——2026年实现盈利，蔚来更是接近“不容有失”的程度。

从以往信息来看，李斌曾提及3次盈利的问题，第一次表示2023年第四季度就能实现盈利，第二次说是2024年内，第三次就是前不久刚刚提及的2026年。

再一再二不再三，不论如何，李斌和蔚来都已经到了动真格的时候。一口气打出所有底牌，看起来也似乎理所应当了。

融资与发展，两手都要抓

至于蔚来为何要立下这两个挑战十足，甚至看似“不可能”的目标？其中当然有人尽皆知原因，来自于股东的压力。

李斌在沟通会上提到一句话：“蔚来成立已经10年了，不能叫新势力了，一个人成长这么多年，已经不能叫小孩了。”这背后或许表达出了一些无奈。 

既然成立10年的企业已经不好意思自称“新势力”，那等待10年的股东是否存在焦虑和紧张的情绪，又是否会为蔚来施加压力？想必答案已经很清晰。

同时不排除，这是为接下来的融资做好铺垫，喂接下来的投资者吃下一颗定心丸。

事实上，蔚来的确也走到了下一轮融资的阶段。

去年12月，阿布扎比投资机构CYVN支出22亿美元认购蔚来股票。截止今年3月，该投资机构持有蔚来20.1%的股份，成为第一大股东。与此同时，李斌个人持股降至8.5%，但仍拥有39%的超级投票权。

今年前三季度，蔚来平均每季度的亏损达到50亿人民币以上，直至9月末，公司年度累计亏损超150亿元。这意味着，中东资本去年豪掷的22亿美金已消耗殆尽。

商人逐利，资本市场只喜欢年轻的血液，对于已经长大且还没有盈利的公司，自然不会太过友好。因此对于蔚来而言，不论是让中东土豪加大投资，还是寻找新的投资者，蔚来都必须立下字据，以状军威。

目前较为明显的是，蔚来并不认为仅仅依靠国内市场就能实现“明年翻番，后年盈利”的目标，因此萤火虫必须承担起海外市场的销量大旗。

李斌分析称，全球小车（A00+A0级）市场的总规模达到1000万辆，欧洲市场独占400万辆，因此拥有小车身份的萤火虫品牌，会比蔚来和乐道更快渗透全球市场。

至于国内市场，蔚来则更多押注在乐道品牌上。相关消息显示，2025年，乐道将在已推出L60车型的基础上，继续投放两款全新车型，分别定位大5座以及6/7座中大型SUV。预计两款新车将在明年3、4季度开始交付。

李斌此前预计的2025年销量结构为：乐道将在明年达成月销2万辆，全年总共分担24万辆的销量任务；蔚来品牌将在今年的基础上继续保持增长，预计年销量突破20万辆。再加之萤火虫单月几千台销量，三个品牌总计有望突破年销量44万辆，达成翻倍目标。

一旦这一理想状态照进现实，蔚来将毫无疑问坐稳新造车企业的第一梯队，届时，2026年盈利也理应是水到渠成的事。