号称“东瀛战神”的日产GT-R，可以说全球大部分JDM车迷的Dream car之一。GT-R身上配备的四轮驱动(ETS)和四轮转向(HICAS)，可以说是“战神”当时在赛场上可以所向披靡的利器。

不过，偏偏就有人将GT-R的四驱系统视作为“多余”的装备，并打造一辆后驱的BNR34 GTR。这个人就是来自岛国的Koichiro-san。

Koichiro认为FR（前置发动机，后轮驱动）是最纯粹的驾驶方式，尤其是在赛道上。虽然四轮驱动的GT-R可以在各种天气条件下拥有更好的抓地力和稳定性，但FR的布局会有更多人车交流的体验。

为了打造一辆心仪的后驱R34 GT-R，车主以相当低廉的价格购入了一辆Skyline ER34 25GT Turbo coupe车型，也就是GT-T车型，其原厂搭载了代号为RB25DET的 2.5T 直列六缸单涡轮增压引擎，以及采用前置后驱的布局。

在得到这辆ER34 GT-T之后，Koichiro便将该车全部拆空，并全面GT-R化，但唯独坚持使用后轮驱动，因为活跃车尾让他开起来更快乐，而且没有了四驱系统，重量也大幅降低。

在外观部分，你能看到这辆R34 GT-R装上来自Nismo Z-tune 的前保险杠、Nismo R-tune 引擎盖、Nismo翼子板，以及R34 GT-R的原装后保险杠等原厂OEM部件。另外，车主还别具用心的移植了原厂GT-R R35的前翼子板导流孔。

细节部分还有来自R35 GT-R 的标志，Nismo的前徽章，以及改装品牌的Ganador 蓝色湿式碳镜、 Duratec 碳纤维尾翼等等。

众所周知，当时日系的性能车内饰几乎全是“黑内”，除了设计精致的仪表之外，再也没用任何花哨的东西，毕竟那时候的人是为性能买单而不是豪华的装饰。

而Koichiro为了爱车内饰不再那么沉闷，经过深思熟虑后还是进行大改造，采用了全定制绒面材料内饰，蓝色与外观相互应。

既然Koichiro是如此热爱驾驶的人，在行走部分自然也下更多功夫，肉眼可见的是一套定制数据的Nismo LM GT4 双片锻造19寸轮毂，刹车卡钳则是来自R35 GT-R后期车型（Brembo代工）的原厂部件。

再配上一套Blitz Damper ZZ-R 避震，还有Ikeya Formula 前上臂、Ikeya Formula 后上臂，和各种强化拉杆的加持，让这辆后驱的R34 GT-R更具驾驶乐趣。

当然了，再好的底盘调校，如果没有强劲的性能加持也是徒劳。所以在动力单元部分，Koichiro也移植了来自R34 GT-R同款的RB26引擎。

但这是一台经过强化的直六引擎，气缸容量扩增到了2.7L，还有Tomei 超大锻造活塞、RB26 曲轴、HKS 272 度凸轮轴等内部强化部件，并只挂单个 GCG-Garrett GTX3582R GenII 涡轮增压器，让其变成“RB27DET”引擎。

还有A'PEXi 排气歧管、Walbro 燃油泵、Trust GREX 油冷却器以及SARD BCNR33 铝制散热器的辅助，最终将这台RB27DET引擎的轮上马力数据稳定在700PS以上。

对于Koichiro来说，GT-R天生就是一款驾驶机器，存活的意义就是应该在路上奔驰或者在赛道日上展现该有高性能，而不是像濒临灭绝的动物那样被“供奉”，并受到各种呵护。