一手好牌，牌局过半打得“稀碎”。

我时常思索，新势力车企怎样才能避免成为下一个高合或威马？

三天前，看似平常的周三，对智己汽车而言，却是个大日子——智己汽车迎来了四岁生日。

就在同一天，智己宣布顺利完成B1轮股权融资，整个B轮融资共募集到94 亿元，成功融资对任何一家车企来说，无疑是喜上加喜。

智己的“翻身仗”愈加艰难

要知道，从年初开始，高合、威马、极越等几家车企已因资金短缺而走向终结。

算上智己自成立以来的天使轮100亿元、A轮30亿元和B轮94亿元，其总融资金额已达224亿元，这数字算多吗？

在烧钱的新势力造车领域，这可真不算多，但是算少吗？

对比那些融资失败的，每一分钱都是救命稻草。

尤其在当下新能源车赛道进入洗牌阶段，造车新势力面临巨大压力，每多一次融资，就多一份成功的希望。

当然，一次次融资成功并不意味着智己已“上岸”。

尽管资金雄厚 销量却未达预期

至少要达到10 万辆，只有跨过这道坎，才有生存的可能。

蔚来创始人李斌等多位新势力创始人都曾提及，年销10万辆是造车新势力的“生死线”。

要怪，只怪时代发展太快。

如今，新能源车市场迅猛发展，年度市占率接近40%，月度市占率连续突破50%，新势力车企销量暴增，理想、问界月销已逼近4万辆。

起售价不到 21 万，智己L6和智己LS6借着低价的优势，每月销量还算不错，今年10到11月，智己在连续两个月的批发量数据破万，刷新了历史纪录。

即便有这样的成绩，在新势力车企中，智己汽车的销量仍排不进前十。

再瞧瞧今年12-13万的年销目标，截至11月底完成率居然还没到50%。

相比之下，像智己这样的腰部企业，比上不足比下有余。

智己汽车成立四年，才累计销售突破10万辆！

敢问有几家新势力车企，年销量没超10万辆？

由此可见，基本可以断定，智己汽车冲击高端市场的美梦怕是难以成真，就算在20万级纯电动车的领域，也没什么太强的竞争力。

既然在纯电动车市场难以大获成功，那摆在智己汽车面前的路大概也就只有一条：学学其他造车新势力，搞起增程混动。

未来前景不明 品牌定位仍在摸索

当然，有钱了以后，说话自然也更硬气。

智己汽车称，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术研发，加快新产品推出。

如果过去四年智己竞争力不足，那当下资金的用途和成果，将决定其未来竞争力。

最新产品规划中，智己计划2025年推出2款纯电车和2款增程车。

从品牌角度，新能源车市场中，插混和增程车受消费者喜爱，增程车是智己的新机会。

但从新车前景看，智己增程车能抢到多少份额？

再者，在新能源赛道狂奔的四年里，智己一直在摸索中品牌标签尚未明确，这是致命问题。

从首款L7主打运动，到LS7零重力座椅的舒适，再到LS6灵蜥数字底盘的均衡，以及L6的智能、安全，智己始终在寻找品牌定位，却一直未找到。

那接下来的增程产品呢？冰箱、沙发、大彩电...

智己你自己觉得这适合吗？答案大多未知且悲观，但智己不得不试。

不过，相比那些已被淘汰的，智己机会虽小且短暂，但至少此刻掌握在自己手中。

写在最后：

本月，智己汽车进行了工商变更，王晓秋不再担任法定代表人及董事长一职，改由贾健旭接任。

贾健旭在上汽集团2024年年中干部大会上表示，“我们要学会跪着做人，低调做人、高调做事，只有你跪着做人的时候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人。”

王晓秋担任智己汽车的董事长和法人时，在上汽集团内部，智己还被命名为“一号工程”，欲将其打造成“中国特斯拉”。