11月份，比亚迪秦L DM-i卖出33948辆，位列中型车排行榜第一位，过去被合资车型霸榜的B级阵营，因为秦L和海豹06的出现终于有了可喜的变化，简单统计了一下，秦L上市半年时间，累计销量已经接近20万辆了，超过了迈腾、凯美瑞、雅阁等主流合资车型近1年的累计销量，接下来就让我们来看看这台B级阵营里的后起之秀到底有着怎么样的实力。

空间方面，对比主流合资车型，秦L DM-i的尺寸不占优势，它的长度只有4830毫米，轴距也只有2790毫米，而雅阁、迈腾、帕萨特等车型在最近的一次换代上，都再次将尺寸拉长，整车长度普遍超过4.9米，轴距超过2.8米，内部空间足够宽敞。但新能源平台的车不得不让人称赞的就是在空间的利用上做到了最大化，秦L DM-i的轴距不算长，空间还真不小。

感受一下就知道了，二排座椅，身高180厘米的乘员在后排乘坐也能有2拳的腿部空间，头部有1拳的剩余空间，比迈腾的头部空间还要略微好一些，二排的横向宽度也要好一些，只是腿部空间略微弱一些，但就乘坐表现来看，已经很宽敞了。

后备厢纵深很大，超过1.1米，能放得下5个行李箱，满载5人，带着行李是没问题的，后排座椅能按照比例放倒，一些较长的物品也能放下一部分座椅靠背来安置。

动力方面，主销的这几款合资B级车都是燃油动力，他们的插混车型销量很低，燃油版车型起步1.5T，高功2.0T，以迈腾为例，最新款的380TSI版本，零百加速7.4秒，综合油耗6.71升/百公里，实际上城区通行，实际油耗要比这个高多了，基本上会在9-10个油左右，要加95号汽油才行，按照当下95号汽油的价格来计算，一公里油费要7毛多。

秦L DM-i搭载第五代DM插混系统，这套插混由1.5升自吸发动机+电机+电池构成，发动机最大功率74千瓦，80KM版本电机功率120千瓦，配10.08度电的刀片电池，零百加速7.9秒，纯电续航80公里，馈电油耗3.8升/百公里（WLTC工况），120KM版本的电机功率为160千瓦，配15.87度电的刀片电池，零百加速7.5秒，跟迈腾380TSI接近，纯电续航120公里，馈电油耗3.98升/百公里，这是实打实能跑出来的油耗，只要加92号汽油就可以了，馈电跑，一公里油费也就在3毛多，比迈腾要省。如果是安装家充桩，用纯电来上下班通勤，用车成本能低于1毛钱一公里，这点秦L DM-i的优势非常明显。

外观造型属于主观判断部分，主流合资车型经过这么多代的发展，外形部分设计的很成熟，并且有着各自的特点，秦L DM-i的外形设计的也不差，家族化的龙脸设计，大嘴格栅+点阵中网，配上低趴的宽体姿态，运动化年轻化做的很到位，侧面溜背造型双腰线设计看上去很动感，风阻系数也比较低，车尾是贯穿式尾灯，有点比亚迪汉的味道，点亮之后很醒目。

内饰在设计上也有着自己的特点，雅阁注重实用，迈腾开始向智能化转型，而秦L DM-i则注重简约、科技的氛围营造，配液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，车机的智能化做的挺好，内置DiLink车机系统，界面清爽、美观，比这些合资车型的车机UI界面要好看。实际用起来，秦L DM-i的这套智能座舱很好用，保留了部分物理按键和滚轮的同时，也能提供识别精准度很高的语音控制，常规操作可以用触控、按键或语音来实现，哪一种都很方便。座舱的材质用料也符合B级车该有的水准，中控台上大面积的软性材质包覆，手能触到的地方大部分都是软的，触感很好。

驾驶感受方面，合资车型经过多年发展，在底盘调校上确实有着自己的特色，以迈腾为例，悬架软硬适中，整体驾驶感受比较中庸，动力跟脚，变速箱换挡积极，响应较快，整体表现很好，秦L DM-i是插混车型，所以在驾驶感受上会略有不同，电驱的静谧性、平顺性以及线性比燃油车来的更直接、更舒适，动力体验上反而会给人一种比燃油车更快的感受，实际上二者的加速性能是接近的，底盘悬架方面，前麦弗逊后E型多连杆独立悬架调教的偏舒适，对于颠簸和振动过滤的还不错，即便是一些没过滤掉的细碎振动也都被柔软Q弹的座椅给吸收了，这里不得不提一下这台车的座椅，柔软有弹性，不输日产大沙发的感受，坐着比较舒服。

最后一点直接促进消费者入手应该就是价格了，合资燃油B级车型的起售指导价格比秦L DM-i的顶配价格还要高，基本上都在18万左右，即便是现如今优惠比较大，优惠过后最低价格也比秦L DM-i的价格高，况且它们是燃油车型，要缴纳购置税，而秦L DM-i是插混车型，可以上绿牌，不需要缴纳购置税，又能省下一笔钱，加上日常用车成本低，获得消费者广泛认可，上市即爆款不奇怪。

总结：秦L DM-i有着B级的空间和动力，A0级的能耗和A级车的价格，想要10来万买台家用车，要求空间大，动力强劲又经济省油，可以看看它。