迎接2025，回顾2024，那些躺进“ICU”的车企、无底线价格战、合并整合、欧盟关税、换电、跨界造车、飞行汽车、L4无人驾驶等词汇一定让你印象深刻，让我们一起来盘点2024年新能源车市十大事件。

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1、新能源淘汰赛，爆雷潮下的挣扎与求生

极越爆雷，哪吒爆雷，高合爆雷，威马爆雷……除了这些被大家所熟知、市场流量反响大的这几家车企，还有极星、极石、合创、飞凡、睿蓝、创维、远航、一汽吉林等也在破产边缘徘徊，这些年销不过万的品牌，甚至很多时候品牌月销仅为两位数。

分析来看，一种是很多新势力品牌身后的背景单薄，没有雄厚资本另一种是有着吉利、百度、沃尔沃等这些靠山，但后面的资本家还是处于那种“暧昧”状态，观望着：如果这牌打不好，我就离开牌桌了。

这些企业为了生存，无所不用其极。就拿近期沸沸扬扬的极越举例，好听点，叫降本增效，优化组织结构；难听点，叫N+1裁员，停缴员工社保。

车市百态冷暖，躺进“ICU”其实早有预兆，今年中下旬的广州、成都车展上，极星等品牌就没有来，且伴随2025年已至，新的决赛圈又要来了。

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2、无底线价格战，领导人C位出道

先看看三组数据：

（1）汽车行业利润率大降，从2022 年平均单车利润 2 万，到2023 年 1.7 万，至2024 年前三季度缩至 1.5 万，最新11月汽车行业利润374亿元，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3.3%，低于行业平均水平。

（2）汽车行业倒声一片，2023 年超 2540 家 4S 店倒闭，数量创新高。今年上半年又新增近 2000 家闭店，仅 35.4%经销商盈利，13.8%不亏不赚，50.8%亏损，足以见得汽车终端销售市场之困窘。

（3）销量榜单的门槛持续提高，今年11 月新势力销量榜总体各排名数据升 2 千至 2 万，前三门槛从 2 万提至 4 万，前五从 1.8 万提至 3 万，销量好得越来越好。

从以上三组数据看出，正是由于为了生存，导致毫无底线、不计利润的引发价格战。

不少豪华车，像宝马年初采用的“降量保价格”策略，显然不管用，眼看着隔壁奔驰、奥迪、凯迪拉克都把价格打到骨折了，所以也转而“降价保份额”战略。

连豪华品牌都是如此，那中高端、入门车型的加入价格战，更是身不由己，16万帕萨特，12万天籁，5万帝豪......

以致价格战带来的恶性循环让降价带来的效益已变得微乎其微。

以雷军、李斌、蔚来为首的新势力车企的CEO，更是在互联网上，平均一天微博动态更新多条，时刻与消费者直接互动，堪称领导人C位出道，这营销策略，周鸿祎看了都自愧不如。

所以降价的产品优势固有，但没有搭配好的营销，也依然捉襟见肘。

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3、合并整合事件

大到：本田丰田合并、吉利的极氪领克、吉利的几何银河、上汽的飞凡荣威。

小到：日产华为合作、奥迪华为合作A5L、阿维塔和赛力斯入股华为引望10%股份、广汽“番禺行动”将在珠江新城的总部合并至化龙、比亚迪拆解内部结构，将公关、研发等部门之间打通联系更密切等等。

总的来看，产品对标、无爆款、提升竞争力等等，都是推进以上企业合并或者合作的关键因素。

利用双方的优势，取长补短，能否实现 1+1>2 的效果？这仍然充满未知数。

但多数时候，如果不合并，在我看来大概率是弊大于利的。

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4、大众在德关厂裁员，罢工游行风波

9月至今，大众集团与工会的纠纷一直闹得沸沸扬扬，伴随一轮又一轮谈判的破裂，双方僵持关系愈演愈烈，罢工起义、上街游行等示威风波给德国这个工业强国一个“重重的耳光”。

回顾 2023 年，公司数据表明，全球销售额达 2300 亿欧元，净利润却同比下滑近 15%，仅 154 亿欧元。此趋势在 2024 年未得遏制，上半年净利润跌幅继续扩大,呈“增收不增利”态势。

在这种背景下，关厂裁员和加速新能源转型规划成为了大众汽车集团不得不考虑的选项。

据悉，大众汽车在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国，此次公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。

分析原因：当下全球汽车制造逐步往新能源方向转型，对于大众集团而言，在电车领域转型较慢，市场竞争力较小；且新能源后期投入成本较多，直接反映在销量收入不够明显，导致相对往年净利润变小。

公司推出了多款电动车型，如ID.3和ID.4等，这些投资在短期内，难以产生直接的经济效益，以致加剧了公司的财务压力。

并且中国作为大众全球最大的销售市场，近年中国价格战内卷，同价位竞品涌现等等也都是很大的原因。

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5、欧盟关税下，如何出海破局探索

自今年6月出台加征临时关税草案，7、8、9月销量开始断崖下降，随后10月4号，欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，即最高达45.3%的关税，并且这一决定将在未来五年内实施。

这使得进口到欧洲市场的局势骤变，多个品牌销量受挫，中国汽车行业的出海之路越发艰难，其中影响最大车企就有：名爵、比亚迪、小鹏、极氪、奇瑞、零跑。

当然车企也想尽办法，小鹏在英国推出G6，比亚迪在印度、巴西等多地开设工厂，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis公司深度合作等等。

总之，欧盟为保本土产业、防他国企业渗透，加征关税已成定局且难有变数。这使进口车企承压、挑战增多，中国车企能否破局出海、打赢贸易战仍充满不确定性。

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6、换电市场雏形显现，宁德时代强势入场

国内新能源5 月新能源渗透率超 50%，新能源在市场的愈发的重要地位，不言而喻。因而伴随电池健康与更换问题受关注，所以不少企业自然嗅到了不少商机，换电风云涌现。

除了目前最大的蔚来换电网络外，宁德时代携手长安、广汽、北汽、五菱、一汽、红旗等合作，计划年底起陆续推出 10 款换电车型，且接下来每个季度都有车型推向市场。

宁德时代的“巧克力换电”方案颇具创新，其“巧克力换电块”为模块化设计，亮点是 1.5 分钟内即可快速换电，有望解决电动汽车续航焦虑，为市场注入新活力。

尽管换电领域的参与者众多，有包括蔚来、吉利，第三方运营商像奥动新能源、协鑫能科，还有能源供应商国家电网、南方电网等。但至今换电模式仍未普及，关键在于动力电池标准难以统一。全球最大动力电池供应商宁德时代，能否冲破这一行业僵局？

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7、华米领衔，车市大放异彩

小米年销13万，今年小米SU7作为2024年年度最热门车型的TOP1，也是将完成年度目标销量，其成绩可喜可贺，对于在2025年中旬即将推出的小米YU7也是令大家期待满满。

华为在2024年也是大放异彩。与赛力斯和江淮合作推出的问界、尊界市场反响好。其中问界M9前三季度销量达15万，稳居50万+车型销量王座，其销量是比榜单2-20名销量加起来的总和，这成绩有多恐怖，大家可想而知。

享界、智界S7开局不是很顺利，好在华为名号响，有慢慢有走回正轨的趋势。

还有阿维塔、赛力斯入股华为全资子公司引望；岚图、深蓝、长安、传祺、一汽奥迪也相继与华为展开合作推出不少产品。

除了华为、小米之外，小鹏凭借MONA M03和P7+重新雄起；零跑成为2024年度最大黑马，首次步入4万台俱乐部；奇瑞在进出口量上稳居全国第一；比亚迪更是取得打破中国历史，年销400万的傲人成绩。

8、跨界造车潮起潮落，宁德时代的“预制菜”

这几年跨界造车的甜头，让不少手握一定资金的其他企业跃跃欲试，直至卷成目前这般红海模样。

例如：智能家电的追觅科技、创维、美的、格力、奥克斯，还有房地产业的恒大集团，影视业乐视的贾跃亭造车，甚至炫迈也要官宣入局等等。

因为造车现在已经在降温了，虽涨、但消费者审美疲劳，没有十足准备打高烧钱高持久战的话，不建议加入，并且得注意以下方面：

注意打法，同传统车企不一样，营销运营花销得大；多沉淀，像雷军观望3年考虑，积累技术资源；团队结构不够专业，需跨界多去挖人，大换血；面对亏损、退市危机、资金断裂备案；路线建议走量，不走个性、差异化，多数情况前期消费者接受度低，销量差，更费钱；人设立的高度，反差感。

当然，值得一提的是还有个半只脚踏入造车业的宁德时代电池。12月宁德时代造的“预制菜”-磐石底盘，如果车企采用这个方案，则车企只需加车壳、座舱、智驾即可，且国内汽车配件采购容易，不敢相信，未来“南极人汽车”真要来了，“小米汽车”以后也会有大把。

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9、广汽、长安紧随小鹏脚步，开启“飞行汽车”计划

自小鹏汇天开发出第一台飞行汽车以来，车企涉足飞行汽车（eVTOL）领域的现象越来越普遍。

12 月 19 日，广汽集团推出全新飞行汽车品牌 GOVY 高域及其首款产品 GOVY AIRJET，该款飞行汽车航程可达 200 公里，能 30 分钟快速补能，后续搭载自研全固态电池有望达 400 公里航程，采用无人机与固定翼融合结构，8 台机翼电机助力垂直升空，减少对机场依赖，计划 2025 年启动适航认证。

同期，长安汽车也将在 21 日签约，斥资超 500 亿用于飞行汽车前瞻研究，此前已宣称推进两种形态产品及产业，并规划 2026 年前推出飞行汽车产品。

小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车于 2024 年底珠海航展开启预订，3 天订单超 2000 单，何小鹏兴奋不已，12月更是驾驶这款4吨重的大块头进行了首次路测，前2后4、共6轮的大型MPV设计，令人浮想联翩。新车计划明年四季度量产交付，价格上限 200 万，2026 年有望让用户实现飞行梦。

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10、L4级、无人驾驶引热潮

据预测，2025 年全球无人驾驶汽车市场规模将达数千亿美元，这吸引了各大汽车厂商、科技公司及投资机构纷纷加注，推动该市场快速发展。

10 月，特斯拉在“We，Robot”发布会上推出无人驾驶出租车 Cybercab 和公交车 Robovan，采用 L4 及以上级别自动驾驶技术，以“AI + 计算机视觉”为硬件方案，虽降低了成本，但安全下限难以保障，这一弱点也颇为显著。

小马智行与丰田、北汽新能源合作，成为国内首个在北上广深均获全无人驾驶 Robotaxi 许可的企业，其自动驾驶全球测试里程近 4000 万公里，其中 Robotaxi 路测里程超 3350 万公里，2024 年上半年每辆全无人 Robotaxi 日均订单超 15 单，有望于 2025 年实现单车毛利转正。

此外，国内最大的无人驾驶公司萝卜快跑、美国谷歌、智己无人驾驶概念车、理想人形机器人和预测3年达到L4级等等，都让我们看到了众多车企在高阶无人智驾的深刻探索与蓬勃发展态势。

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电动EV：

纵观2024全年，车市风云变幻，挑战与机遇并存，很多方面，只是提及，各位感兴趣可以自行搜索了解。

新的2025即将到来，也更加值得我们期待。