“特斯拉Cybertruck赛博越野旅行车将于2025年1月1日上市”？这个在网上流传。不过，近日特斯拉中国已经辟谣：“假消息”。

有意思的是，特斯拉中国官网已经将Cybertruck放入了车辆列表，只是没有标明售价。

Cybertruck有三款车型的配置，分别为Cyberbeast野兽版、全轮驱动版和后轮驱动版。而对应特斯拉Cybertruck美国官网上述三个车型的起售价分别为99990美元、79990美元、60990美元，约合人民币分别为73万元、58万元、45万元。

Cyberbeast野兽版百公里加速2.7秒，续航里程预估为515公里。全轮驱动版百公里加速4.3秒，续航里程预估为547公里。后轮驱动版百公里加速6.7秒，续航里程预估为402公里。

而业内人士认为，特斯拉Cybertruck在中国市场难产的原因，首当其冲是中国相关法律法规的限制。

虽然国内对于皮卡的政策这些年有所放宽，但很多城市依然有限制。而特斯拉Cybertruck售价应该不低，所以潜在购买用户仍以城市人群为主。

另外大家也担心Cybertruck与其前卫设计，棱角分明的外形也存在安全隐患。中国相关法例规定，车身外部和内部成员可能触及的任何部件、结构都不应该有任何可能使人致伤的尖锐凸起物。

特斯拉Cybertruck什么时候进中国市场，那是后话了。但大家没有发现，电动车疯狂快速发展了多年，从五菱宏光MINI EV，到豪华的保时捷Taycan之类，已经在乘用车领域非常普及。

但有意思的是，大家一直关注的皮卡，靠谱的纯电动车型少之又少。无论国内外都非常少，例如吉利推出了雷达RD6，但发展也不是很成功。

到底是什么原因阻碍了电动皮卡快速地普及，市场因素当然是第一的。但其实还有技术原因，因为皮卡的底盘与乘用车的完全不一样，所以它们的电驱动理论上也应该不一样。

皮卡的底盘更接近于轻型商用车，而不是轿车和SUV之类。皮卡的底盘不仅是有大梁的非承载式结构，而且经过了长时间的经验积累，皮卡都选择了有100多年历史的卡车实心梁后桥。

卡车式的实心梁后桥设计，不仅是经济有效的解决方案，而且是符合皮卡要求的牵引力和有效载荷能力，还有耐久性和越野能力等等，还能保证更好的拖拽能力。电动皮卡如果直接采用乘用车的电驱动，不仅成本较高，也不完全符合皮卡的使用需要。

而在这方面，国内由于市场有限，相关投入也较少，产业链也没有乘用车完善。这也影响了电动皮卡的普及。