比亚迪，在燃油车时代表现平平无奇，然而随着新能源汽车的发展，其凭借刀片电池、DM混动技术吸引了众多消费者的青睐。

商先生便是其中一员，于2018年12月12日，购入一辆唐DM。

可不曾想，刚出质保期仅仅两天，今年12月15日早上，车辆突然提示“请检查发电系统”、“EV功能受限”、“请检查低压供电系统”，纯电驱动功能失效，只能依靠燃油行驶。

于是，第二天，商先生将车辆开到4S店。

可店内工作人员检查后，却未能给出确切的故障原因，并告知商先生车辆已过保，建议自费维修，或者返厂检修，但需要支付1万元。

商先生很疑惑，这1万元的定价依据是什么？

可4S店并未告知明确告知。

无奈之下，商先生求助比亚迪厂家，拨打了400客服热线。

但现实却令人心寒，厂家客服只是一味地让4S店与商先生沟通。

可4S店一直表明自身在电池维修上的局限性，他们只能进行初步检测，最终维修还得依靠厂家。

如此往复，商先生的问题仿佛陷入了一个死循环，4S店和厂家互相扯皮，问题始终得不到实质性的解决。

截至目前，商先生的爱车已在4S店搁置长达11天之久。

俗话说，不论什么事，都讲究真凭实据。

若商先生的车辆故障根源在于电控系统，其维修涉及的电子元件、技术工时等成本虽不易估算，但也应有详细的明细可供查询。

倘若问题出在电芯，那按照比亚迪宣传的电芯终身质保，商先生不应承担这笔费用。

毕竟商先生是基于对比亚迪大厂的信赖，才选择唐DM这款车。

如今，车辆刚出保就遭遇电池问题，比亚迪有责任判断故障原因，按照质保政策执行售后维修，而非试图模糊责任边界，让商先生步入维权难的境地。

其实，反观各大平台车主投诉，不仅是比亚迪，近年来，各大车企在新能源汽车、智能驾驶研发方面投入巨大精力，数十亿、百亿资金涌入三电技术、自动驾驶算法等，但与之形成鲜明反差的是，售后保障却常常被车主诟病。

譬如，售前大肆宣传三电终身质保，但实际只是电芯终身质保，而且享受门槛却很高。

以比亚迪的电池终身质保为例，其规定电芯以外元器件8年或15万公里质保，电芯终身质保。

可若出现以下情形，电芯终身质保则不能享受。

条件是不是非常严苛，此前众多比亚迪车主的终身质保服务也因此失效。

再加上4S店与厂家之间推诿责任等现象时有发生，使得部分车主的合理诉求无法得到及时解决，长此以往，肯定会影响品牌口碑。

虽说当下比亚迪已成为全球新能源汽车市场的领军者之一，今年年销量创新高，突破400万辆。

但放眼当下车市，新能源汽车竞争已经进入白热化阶段。

电池技术方面，虽然比亚迪的刀片电池暂居优势，但行业对手都在全力攻克固态电池难关，一旦突破量产，肯定会抢占更多市场份额。

而智能驾驶当面，特斯拉的FSD已经积累大量真实路测数据，即将在国内落地。其他新势力——鸿蒙智行、理想、小米也在智能驾驶算法优化上纷纷发力。

因此比亚迪若想长久稳居行业鳌头，除了提高自研能力外，则必须要正视用户反馈的问题，积极解决，以此来提升用户忠诚度和复购率。