在互联网的浪潮中，“站在风口上，猪都能飞起来”的言论曾风靡一时，但智者如马云，却冷静地指出：“风过去了，摔下来的一定是那些猪，它不会长出翅膀来。”这两句话，恰似中国汽车工业近十年风云变幻的生动写照。

回望十年前，汽车行业的风口吸引着无数追梦者投身造车大军，似乎只要站上这个舞台，便能分得一杯羹。然而，当市场的潮水逐渐退去，那些缺乏核心竞争力的车企便如“裸泳者”一般，最终在激烈的市场竞争中黯然退场。

在这样的时代背景下，捷途汽车的诞生显得尤为特别。它诞生于2018年，正值中国汽车市场由增量竞争转向存量竞争的转折点，自主品牌面临着前所未有的挑战与机遇。

六年时光匆匆而过，捷途汽车用一份耀眼的成绩单回应了市场的期待。在这个销量“跌跌不休”的大环境下，捷途汽车究竟是如何做到的呢？这背后，无疑凝聚着捷途人的智慧与汗水，更彰显着捷途品牌独特的魅力和强大的竞争力。

回顾捷途汽车诞生至今的6年间，正是中国车市乃至全球汽车市场历经百年未有之大变局时期。虽然不少传统车企倒下了，但新势力却犹如雨后春笋般层出不穷。

然而，在众多后来者之中，捷途却是一个值得深思与瞩目的特例。捷途汽车2024年9-12月连续4个月销量超6万辆，全年销量超越56.8万辆，是全球唯一一家成立6年破55万销量的车企。

另外，捷途汽车是行业第一个、也是唯一一个8个月整体销量超去年全年的品牌，2024年提前1个月完成50万销量目标，位居主流品牌增速第一。与之形成鲜明对比的是，目前全年进度低于80%的车企比比皆是，主流合资品牌仍未止跌。

这背后，离不开捷途汽车在创立之初就敏锐地洞察到了中国汽车市场消费升级的趋势。无论是《2018国民旅游消费新趋势洞察报告》还是《全球自驾游报告2019》都指出，国民旅游需求旺盛，自驾游人数在不断上升。

直至今天，人们对自驾游、露营的需求更加明显。从这些发展趋势倒推回去，便发觉捷途汽车当时的旅行⁺战略是有多么的明智，这一定位既契合了市场需求，又避开了与传统大厂的正面竞争，开辟了一片独特的蓝海。

通过精准的市场定位，打造了一系列深受市场欢迎的产品，捷途汽车成功吸引了年轻一代和家庭用户等目标消费群体的关注。比如首款车型捷途X70，凭借出色的产品力和性价比，成为了捷途的销量支柱甚至火爆至今。

而在精心构筑的生态圈蓝图中，捷途汽车全球布局1252家捷途驿站，涵盖生态驿站与服务驿站，为用户提供住宿、餐饮、车辆养护等全方位服务。让用户在自驾旅行中没有后顾之忧，享受独一无二的旅行体验。

从X70一款车到如今旅行者、山海等多个系列，旅行⁺生态圈从0到1的建设，捷途用旅行⁺的差异化策略，完成了从“捷途产品序列”到“捷途品牌”的完美进阶。

在钟叔驾道看来，捷途汽车的成功，更离不开它总能精准捕捉时代脉搏，适时推出贴合市场潮流的新技术和新产品，颠覆汽车消费的新体验。

以捷途X70敲开了家庭旅行用车市场之后，捷途又敏锐地捕捉到消费者对硬派越野车型的需求。针对选择少、价格贵、舒适性差的痛点，果断推出了捷途旅行者，强势进军越野旅行市场。

在13.99万-23.99万的价格区间内，捷途旅行者配备了2.0T发动机、适时四驱、中央差速器锁止、后桥差速锁等一系列硬核配置。它的出现，不仅大幅拉低了越野旅行的门槛，更成功侵占了部分城市SUV的份额。

如果说捷途旅行者是对燃油SUV市场的一次精准打击，那么捷途山海序列的推出，则是捷途面对新能源车市场快速崛起的又一力作，实现了全领域的无差别覆盖。其中，L系列聚焦于城市用车场景，T系列侧重于越野爱好者。只要你是钟情于方盒子SUV的群体，都绕不过一辆捷途汽车，这种无处不在的存在感就是它的强大之处。

捷途旅行者上市16个月累计销售20万+辆，稳居燃油方盒子销量冠军；山海T2 累计销量4万+辆，持续领跑混动方盒子销量榜。同价位无可匹敌的差异化产品力表现，消费者自然是用脚投票。

如果说X70、X90系列车型是捷途的根基，那么山海家族的强势出征，则为捷途的辉煌篇章再添浓墨重彩的一笔。家庭旅行⁺越野旅行⁺捷途山海的三线并行，完成覆盖家庭旅行、越野旅行场景的华丽蜕变，“旅行⁺”生态圈从此进化成一个完整体。

六年磨一剑，一朝露锋芒。借助与奇瑞的同源技术和资源共享，以及与生俱来的创新和坚持精神，让捷途汽车能在“新四化”转型中以超越者的姿态引领行业发展。今年前11个月销量破50万辆，是主流品牌中首个完成年度销量目标的车企，这6年间，捷途显然已经成为成长最快、发展最稳的现象级品牌。

展望未来，捷途汽车将56.8万辆的辉煌战绩作为新的出发点，精准聚焦家庭旅行与越野旅行这两大核心场景，致力于通过持续的技术革新与突破，携手广大用户共同开创“旅行⁺”产品的多元化矩阵。2025年，捷途冲刺80万辆销量的目标，已不再遥不可及，而是触手可及的现实。