什么480、680、800，不说车本身，领克900这个名字，一进来就赢麻了。

看得出来，领克想要冲击高端市场的决心非常强烈，那么，这款诞生于SPA Evo豪华平台的旗舰SUV，能否担起这个大任呢？借着今天的发布会，我在这里和各位聊聊我个人的一些看法。

首先外观上来说，领克900实车看起来并没有之前传言中“杭州湾大揽胜”那样的尊贵气场，可能领克的设计语言比较显年轻吧。车身整体轮廓看起来非常精炼，如果把揽胜比作红烧牛腩，那么领克900就是风干牛肉。

车头造型方方正正，宽大厚实，在这种风格基调之下，领克标志性的日行灯和大灯也变得“规规矩矩”了，要的就是这份稳重。前脸最大的亮点是大灯中间那块由10192颗LED灯珠组成的可编程像素屏，支持32级灰阶显示，可玩性应该很高。

车身侧面比例非常好，作为一台大型SUV一点也不臃肿，线条平缓舒展，尽显从容。隐藏式水切、齐平的玻璃、前门连着后视镜的黑色饰板搭配呼吸灯logo，这些都是非常加分的细节，唯一的遗憾我觉得是这款21英寸轮毂和极氪7X过于雷同了。具体车身尺寸方面，领克900的长宽高分别为5240mm、1999mm和1810mm，轴距为3160mm。

尾部主打一个简约，贯穿式尾灯里竖向排列的短灯条辨识度非常高，且和前灯组一样支持智慧灯语。除此之外，领克900和揽胜一样也配备了天地门，可以很方便地从狭窄的地方取放物品，外出游玩还能当作置物台，比普通尾门实用得多。当然，最适合的还是钓鱼佬和车载拍摄工作者。

来到车内，领克900选择了最高效的一种打法，直接加入。中控这块右置的30英寸6K巨屏很难不让人联想到理想，但和理想用两块屏幕拼接起来的方案不同，领克采用了一块完整的屏幕，视觉效果好很多，内置Orin-x/Thor高阶智驾以及双8295座舱芯片。全新的两辐式方向盘前方是一条很窄的仪表，用来显示一些重要信息，而车速、导航等信息自然就交给最前面的巨型HUD了。

座椅布局方面，目前公布的只有六座车型，可能后面会出大五座或者四座。咱就说这个六座车型吧，它和市面上所有六座SUV都不一样，它中间的两个独立座椅可以向后旋转，如果是多人出行，后排的四位乘客可以共享一个超大的空间，方便面对面交流，出行会变得非常有趣。此外，后排的所有座椅都支持放倒，放倒之后后备箱纵深差不多有两米，如果拿它去露营就不叫露营了，叫豪华露营。

动力部分，领克900提供了三种规格，分别是1.5T+双电机、2.0T+双电机、2.0T+前1后2三电机，系统综合最大功率分别为530千瓦、540千瓦和630千瓦，最快零百加速达到4秒级。此外，领克900还搭载了Super AI数字底盘，可实现原地掉头、蟹行模式、最大10度的后轮转向等功能，悬架部分为前双叉臂后多连杆，标配阻尼连续可变电磁减震和可变双腔空气弹簧，兼顾高效滤震和侧倾抑制。

综合来说，领克900的产品力不需要太多质疑，在SPA Evo平台上倾注全部的技术实力，很难出现差错，领克09就是一个现成的例子，更何况是全面进化、产品定位进一步提升的领克900。

可即便如此，这台车的市场表现目前还是难以预估，2025年有太多高端局的选手。比如问界M9、腾势N9，还有集团内部的银河星舰9、极氪的“杭州湾库里南”，最近还听说零跑也在做大型SUV平替，你说难不难就完事儿了。

讲真，我从来没遇到定价会以如此高的权重决定一台车的生死。

定太高，目标消费者不一定买账，毕竟，领克的品牌附加值是可以忽略不计的，这是天然的弱势。定太低，那会模糊这台车的旗舰定位，非常不利于长线发展，这是领克绝对不想看到的。

我瞎猜一个，最低41.99起，你们觉得呢？