中国车企，各有各的性格，奇瑞算是其中低调又坚毅的一个。近几年，奇瑞身上的“理工男”标签愈发深刻，有人担忧在这个流量至上的时代，其埋头苦干只能做好产品，搞不好营销，万一销量上无法实现突破，会“退居一线”。结果，2024年的销量出来之后，大家才发现，那都不是事。

就在前几天，奇瑞控股集团发布了2024销量年报，根据年报数据，奇瑞集团2024年全年销售汽车达到历史性的2,603,916辆，同比增长38.4%，超额完成“销量增长率超行业10~20个百分点”的年度目标，创造了年销量的历史新高。

在行业竞争如此激烈的当下，“活不起”退场的车企比比皆是，而奇瑞为什么还能健步如飞呢？

“燃油车的故事”仍在继续讲

新能源时代的“激进派”很多，急于扔掉燃油车的“拐杖”，显然不够理智。而孤注一掷不是奇瑞的风格，所以，过去一年，其仍然在续写“燃油车的故事”。从相关数据上来看，奇瑞的这一思路为品牌销量突破带来了很大助益。2024年，奇瑞的燃油车销量达到2,020,347辆，同比增长18.4%。从占比来说，达到了77.6%。其中，国内市场销量1,459,328辆，同比增长55.5%。

奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞曾说，“燃油车仍然有故事讲”。现在看来，的确如此。当然，奇瑞在燃油车方面并非在吃“老本”，持续的投入和研发，让奇瑞在动力技术、智能科技、自动驾驶等多个领域取得了显著突破，其燃油车型成为销量主力的背后，是技术支撑下的产品力提升。

“新能源的步子”还在稳稳迈

即便奇瑞在燃油车领域仍然是风生水起，但并未影响其在新能源发展上的稳健步伐。面对新能源趋势，奇瑞坚持的是“油电协同，优势融合”。2024年，我们时常听到关于奇瑞新能源方面的新进展。火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域的进展让奇瑞在新能源技术上有了更大的突破，在一系列新技术的赋能下，风云A8、风云T9、星纪元ET、山海T2、山海T1、iCAR 03、iCAR V23、智界R7、智界新S7等新能源车型给大家带来的“记忆点”也越来越多。

特别是奇瑞旗下新能源品牌iCAR，更是在2024年拿下了65,964辆的成绩，展现出了不错的发展潜力。而风云序列首款SUV车型风云T9，也凭借40项豪华配置，亲民的售价，在市场上连续3个月销量过万。

得奇瑞在新能源战略上的紧密布局，奇瑞集团新能源销量自3月份以来已经实现了“十连涨”，接连迈过5万辆、7万辆、10万辆门槛，挺进行业前列。从2024年年度销量上看，奇瑞2024年年度新能源销量达到了583,569辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。其中，12月份新能源销量102,621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。如此看来，尹同跃老总所说的“不客气”确实不是“吹牛”。

“全球化的进程”依然在加速

在车圈，往往都是策略对了，销量才能跃升。这两年，国内汽车市场潜力有限，大家都在呼吁向外“卷”，全球化进程成为了各家企业的重点。作为国内较早布局海外市场的车企，奇瑞2024年的全球化进程也在持续加速。现在，奇瑞的海外业务已经覆盖全球110多个国家和地区，海外用户达到450万。

在众多高呼要进军海外市场的车企里，奇瑞从来都是言出必行。“全球车、全球造、全球卖”在奇瑞这儿从来都不是一句口号，这些年，通过全球研发、全球验证标准、海外建立本地化组织和人才体系，奇瑞集团实现了本地化制造、本地化研发、本地化销售。

我们听过很多车企在全球化上喊口号，树旗帜，但一年收尾，谁在“画大饼”，谁在“玩真心”一目了然。奇瑞的脚踏实地，最终都折射在了销量上。2024年，奇瑞集团首次突破年内出口100万辆，1~12月份累计出口超过114万辆，连续22年稳居中国汽车品牌出口榜首。

结语

正所谓，黑猫白猫抓到耗子就是好猫。正如同当下的汽车行业，没有什么绝对正确的发展模式，把销量搞起来，利润提起来，就是“正道”。很显然，奇瑞找到了自己的正道，以技术为基调，一面讲着“燃油车的故事”，一面推进新能源与全球化，突破260万辆的销量成绩，足以证明这一思路的正确性。

汽车行业竞争激烈，市场危机四伏，谁都不能笃定任何一家车企的前程。但是，我们仍然希望奇瑞保持优势地位，毕竟，优等生考出好成绩的概率，总是更大一些的。你们觉得呢？