最近尹同跃老总又说了，自己这个“老汉“也开始“吹牛”了，前年“吹牛”新能源不客气，今年“吹牛”智驾不客气，要进入第一梯队。一个厚道敦厚的人说自己“吹牛”，那是自嘲，你要打起精神，看看他背后到底有什么在支撑他。

无论新能源，还是智驾，其实都是高新华博士的研发团队扎实地练好了站桩，才支撑起了奇瑞汽车“吹牛”变现实的大厦。

比如，12月15日全新星纪元ET增程四驱上市，首次搭载了自主研发的猎鹰智驾，能实现高速领航、城市领航、智能泊车三大核心功能，并且明年第一季度就要开通覆盖全国的端到端无图智驾。

此时距离尹同跃在2024创新大会上立flag，声称“2025年智能化也要不客气，必须进入行业头部”，过去了才刚刚两个月。不知不觉间，奇瑞已经把“吹牛”，固定成了每年科技日的“指标”。说发力新能源，一年时间就跻身全国前五，说要做智驾，几个月的时候已经跻身一线。

在当前这个“大跃进”的时代，奇瑞尹总云淡风轻的说说笑笑，却顷刻间变成现实，外行人是不是要吓一跳？那么，奇瑞是怎样做到这一点的呢？

尹同跃 “吹的牛”，高新华“背的大山”

在尹同跃当家人喊出“在新能源领域不客气的宣言”，并且真的实现后，很多人开始对这家企业刮目相看。毕竟现在能吹的企业太多了，从1000万以内最好的SUV，到年销冲破2000万辆，就没有车企不敢立的flag。

奇瑞之所以特殊，就在于看似离谱的喊话居然实现了。那么多合资车企说要做新能源，喊话喊的大家都麻痹了，奇瑞这样“说到做到”的企业反倒成了异类。

不过奇瑞能做到这一点也不意外，在尹总“放飞自我”的背后，是奇瑞超强的研发实力在托底。比如这次喊出的“智能化不再客气”，背后同样就是高新华博士带领的智能化团队在做支撑。

作为最近几年迅速蹿升到一线的车企，奇瑞最大的特点就是坚持在研发领域“过度投入”。很难想象，奇瑞在全球拥有8个研发中心，超过25000名研发工程师，其中近一半是软件工程师，智驾工程师更是超过2000。在很多人以为奇瑞的智驾刚刚起步的时期，实际上奇瑞已经做了很长时间的研发铺垫，如今只是锋芒初露而已。

所以说，哪有什么“一时兴起”，有的只是“厚积薄发”。在尹同跃立flag之前，高新华们早已蓄势待发，只是等待合适的时机，将最合适的方案搭载到最合适的车型上。

全球五星安全，可以托付生命的伙伴

奇瑞算是非常典型的“工程师企业”，这类企业的最大特点就是务实，行就是行，不行就是不行，不搞一些噱头。看一下奇瑞最畅销的十款车型，瑞虎系列6款，艾瑞泽系列2款，风云系列2款，都是一直坚持做的系列。

瑞虎8的销量在今年迎来了最高峰，这么老的系列，最近连续销量突破2万辆。为何？还不是因为奇瑞把“2.0T+8AT”的价格打到了10万级别，这让那些还在用“1.5T+7DCT”的对手怎么跟？讲了这么多年的故事，发现怎么都圆不了了。

而且，高博士说：我们的车在海外ENCAP等测评多是5星。奇瑞是把安全看得比一切都重的企业，厚道得让人感叹。十来万的小车，动不动就是全铝车身，还把星途星纪元ET用起重机将试验车悬挂至高空，车头向下车身垂直于地面，试验车最低端距离地面31.9米，坠地点铺设4厘米厚钢板，试验车自由落体坠落，车头正前面与钢板发生100%重叠正碰，试验车接触地面时，末速度超过90km/h。结果怎样？坠落后的车辆A柱、B柱、C柱整体架构完好。车辆受到冲击后，前排车门表面发生轻微形变，车门均能打开，这为抢救车内乘员保留了救援通道。在撞击时，乘员舱前排安全气囊全部点爆弹出，副驾座椅左右气囊弹出，符合落地时撞击受力状态预期。ABC柱整体架构完好，车门可打开试验车现场静置10分钟后，经现场工程师确认，高压电无漏电、无漏液、无冒烟、无明火。

如何？这样的车，算得上你可以托付生命的好伙伴！

对外倾力合作，依然全栈自研可控

在对外合作以及和供应商的关系处理上，高新华博士也很坦诚，说科技公司和主机厂之间不是你死我活，是协商共赢。车企做技术和产品，科技公司做共性、基础性的工作。代码可以科技公司写，奇瑞要掌握应用层的技术，做的是全栈自研可控，这样的分工成功将双方的优势最大化。

这应该算是实实在在的回答了，对于车企来说，什么是灵魂？什么是自研？不是英伟达也不是高通更不是任何别的科技公司，也不是非要所有代码都自己写，还必须下场造芯片，才能算自研。对于车企来说，搭建基础的电气化架构，推动功能实现，不被科技公司卡脖子，把最好的产品带给用户，就是成功的。尹总说，我们不建议什么都自己做，专业的供应商做了多年，理应比我们主机厂做得好。

关键还是在高新华博士这里，他“背了五座大山”，花了“老鼻子的钱”，所以才有本事把供应商的强项为己所用，就比如高新华博士说的“全栈自研可控”。花“老鼻子的钱“，高新华博士团队才背得起”五座大山“呀。

相较之下，一些车企打着自研的名头，担心这个卡脖子，担心那个要灵魂。都快要2025年了，连个中控屏边框大小都控制不住，给消费者提供的是极为糟糕的体验。很明显，这都不是正常做事的态度。更像是利用自己的品牌影响力，割那些忠实粉丝的韭菜。

每个企业都会有壁垒，都会有不好推动的事，但这不是不作为的理由。奇瑞智驾，同样也是摸索着前进，成立了生态创新联盟，与芯片、地图定位和软件等领域的头部企业合作，做的都是最艰难的事。为什么这么费事？还不是为了加速技术创新和产品落地。

为什么奇瑞能够在短时间内实现首款标配ADAS车型的量产？为什么敢声称2025年实现高阶智驾功能搭载十几款车型量产上市？本质上讲还是下的功夫足够多。

看一下奇瑞的布局吧，已经量产了与博世、文远知行合作的双英伟达Orin-X方案，也有基于地平线征程J6E芯片的方案，以及基于高通8620芯片的方案。还预留了英伟达Thor芯片的高阶方案，出手就是技术层面的All in。

没有伞的孩子，必须努力奔跑。诞生于三线小城，从小草屋起步的奇瑞，出身实在不太高大上。因此他们只能在人后不断努力，才能在人前看起来毫不费力，台上一分钟，台下十年功。他们必须得弄清所有的技术细节，才能保证不被坑。新能源也好，智能化也好，对于奇瑞来说不过是又一个大的技术课题。已经奔跑了这么多年，似乎一直跑下去才是奇瑞的舒适区。

只是又多了一家企业“不客气”，2025年的智驾竞争加入新的玩家，新势力们的护城河还够深吗？