不少中国车企都在向BBA的中大型豪华轿车发起挑战，但真正在价格上与“56E”对等的车型并不算多，腾势Z9应该算一个，这台三厢轿车无论是定位还是定价都跟“56E”势均力敌，

它的标签是“科技重塑豪华轿车”，以众多创新科技加持，来打造符合个人商务出行和家庭舒享等需求的豪华新能源车型，今天就以腾势Z9 DM 1100km 四驱Ultra版（以下简称腾势Z9 DM，指导价41.48万元）与宝马5系 530Li XDrive豪华套装（以下简称宝马5系，指导价50.59万元）来对比看看，科技豪华与传统豪华的碰撞孰优孰劣。

先看尺寸，换代过后的宝马5系成为了“56E”中尺寸最大的一员，它的长度达到了5175毫米，宽度1.9米，高度1520毫米，轴距也要比另外两台车更长，长轴距加持下，即便是纵置布局，内部空间依然很宽裕，前后排座椅乘坐180厘米的大汉一点问题没有，后备厢的容积不小，纵深超过1米，高度大约在540毫米，最大宽度接近1.4米，放28/24/20英寸的三个行李箱还有不少剩余空间，换成20英寸放5个还是很轻松的。

宝马5系的座椅长度不错，包裹性也挺好，坐垫柔软，两侧位置乘坐舒适性还不错，中间有中央扶手，地台中间有较高的传动轴，中间位置坐着不舒服，功能方面，只有前排座椅加热和驾驶席座椅记忆，没有腰部支撑，二排不支持调节，也没有什么功能。

腾势Z9DM的尺寸比宝马5系还大，车长超过5.2米，宽度接近2米，高度1.5米，轴距则是3125毫米，又是纯电平台产品，所以它的空间完全不需要担心，非常宽裕，身高180厘米的大汉在前后排坐着都很放松，较大的空间给了乘员舱，所以后备厢容积略小，只有375升，能放下5个20寸行李箱，只能说够用，它也跟宝马5系一样，后排座椅靠背无法放倒，所以空间容积是没办法扩展的。

腾势Z9DM的前后排座椅基本上都是满配了，前排加热、通风和按摩功能齐全，主驾还能调节侧翼，支撑性更好，后排配的是双浮感座椅，支持8向电动调节和2向头枕角度手动调节，坐垫能往前调65毫米，角度还能往上调10度，同样有腿托，支持加热、通风和按摩功能，就座椅乘坐的舒适性来看，腾势Z9DM要更好一些。

外观部分，两台车都有各自的特点，这一代的宝马5系变的有楞有角，看上去比较硬朗，配上较大的车身，给人的气势还是挺足的，整体外形有了不小的变化，但是像双肾格栅这种标志性的元素却始终没变，品牌辨识度还是很高的。腾势Z9DM的外形看上去要圆润不少，俯冲式车头运动感挺强，分体式灯组比较个性，侧面造型介于溜背和传统三厢车之间，顺滑自然流畅，兼具运动和优雅，车尾部分的尾灯组尺寸较大，点亮之后辨识度也挺高的。

内饰方面，这代的宝马5系设计上简单粗暴，直接采用平直的双联屏设计，配不规则形状的方向盘，档把换成了小拨片样式，屏幕清晰度很高，提供调节旋钮，用着还算是比较方便，车机的UI界面设计一般，支持语音识别控制，功能比较少，8155芯片用的还好，不卡，内饰的氛围以及质感的营造属上乘，该有的档次感始终不缺，这也传统豪华车型所具有的底蕴之一。

腾势Z9DM的内饰在设计上也算是中规中矩，对称式布局，不过车内比较简约，除了一排控制按键外，其他的功能都集成在中控屏内，车内提供6屏联动，科技感拿捏的更到位，液晶仪表、副驾娱乐屏和中控屏都是2.5K分辨率，清晰度高，DiLink车机系统体验感很好，不属于PAD的感受，语音识别能控制的功能比较多，支持连续对话、模糊指令识别等，这些方面的体验，明显腾势Z9DM做的要比宝马5系更好，另外50英寸的AR-HUD抬头显示很直观，后排扶手屏功能齐全。内饰在材质上同样可圈可点，大面积的皮质和真木饰板装饰，豪华感不差，不过方向盘确实差了点意思。

配置方面，腾势Z9DM配备20英寸轮毂，轮胎规格255/45 R20，宝马5系是19英寸轮毂，轮胎规格245/45 R19，主被动安全层面，腾势Z9DM配备10安全气囊，比宝马5系多了后排侧气囊和主驾膝部气囊，标配主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、开门预警、前方碰撞预警，比宝马5系多了后方碰撞预警、哨兵模式、防侧翻系统、内置行车记录仪等，其他配置部分，腾势Z9DM还比宝马5系多了电动吸合门、多层隔音玻璃、后排电动遮阳帘和后排隐私玻璃，多了副驾娱乐屏和后排扶手液晶屏、方向盘加热、记忆、AR-HUD抬头显示、流媒体后视镜、220V电源、NAPPA真皮座椅等、后排独立空调以及香氛装置等，这些配置在宝马5系上选配下来要数万元。

宝马5系配备单目感知摄像头以及超声波雷达等，标配L2级驾驶辅助，支持自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等，能满足基本的跟车、减速等巡航需求，再高阶一些的智驾就不行了，腾势Z9DM全车搭载了2颗激光雷达、三目感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及英伟达Orin-X芯片等，支持全速自适应续航，高速和城市路段的领航辅助驾驶，不依赖高精地图，适应复杂场景的智驾需求，另外还有代客泊车、APA泊车等功能。智能化程度比较高。

动力部分，这台530Li四驱宝马5系搭载2.0T高功发动机+48V轻混，最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩400牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，零百加速最快只要6.5秒，最高车速246公里/小时，WLTC工况综合油耗在7升/百公里。这套动力表现其实没得挑，加速够快，8AT变速箱的调校也够平顺，爆发力也够，并且还挺省油。但当它面对一台插混车型时，这种动力上的差异就比较明显了，腾势Z9DM搭载的是2.0T插混系统，由2.0T发动机+3台电机构成，仅前一后二这三台电机的功率就达到了640千瓦，扭矩突破1000，达到了1035牛·米零百加速只要3.6秒，大概相当于4.4T V8动力的M5雷霆版，不过电机在极速方面稍差，腾势Z9DM的最高车速只有230公里/小时，馈电油耗6.6升/百公里，配了一块38.5度电的刀片电池，提供有201公里的纯电续航（CLTC工况），日常用车纯电就够了，成本会低很多。

另外3台电机能给到的远不止账面数据这些，配合后轮转向系统，能实现4.62米的转弯半径，提供蟹行模式和圆规调头等，在应对一些胡同或狭窄路段的会车、调头、侧方位停车等场景时比较实用。

底盘悬架方面，宝马5系采用的是前双叉臂后多连杆结构，这一代5系的摆臂等部件换成了钢材质，搭配了一些铝合金部件，整套悬架的调校偏软，偏舒适，过去开宝马坐奔驰已经变了，宝马的操控性也不及以往了，乘坐的舒适性倒是有了明显提升。

腾势Z9 DM的悬架是前双横臂式后五连杆式独立悬架，用了大量的铝合金件来减轻簧下质量，提升操控性，还配有云辇A双腔空气悬架和可变阻尼调节，整车的悬架支撑性较好，保留了路感的同时又能将小的颠簸过滤掉，大的沟坎能撑得住，开着轻松，坐着也比较舒服，符合这个级别该有的水准。

价格方面，四驱的宝马5系指导售价达到了50.59万元，不过目前它在终端的优惠力度比较大，优惠过后的价格跟腾势Z9DM这台插混顶配车型大体相当，但腾势Z9DM是新能源车型能上绿牌，购置税部分也要少一些，加上目前还有2000元定金抵5000元尾款、10000元置换补贴、配置升级等政策加持，实际价格指导价要低一些。

总结：价格方面，优惠过后的5系跟腾势Z9DM差不多，但腾势Z9DM在智能座舱、智驾、舒适性配置以及功能性方面要具备很多的优势，动力也更强，易三方和云辇A以及后轮转向所带来的体验感同样可圈可点，40万选购中大型车，不妨去试试这台腾势Z9 DM，说不定会带来惊喜。