方盒子越野带上电之后，可玩性和可应对的用车场景就要丰富的多，比如方程豹豹5，工作日城市通勤，上下班可以用纯电行驶，方盒子造型的风阻即便再大，用车成本也可以做到很低，周末露营和近郊自驾，后备厢拉着装备就能走，还能去一些别人去不了地方，接上电源，烧烤、电影都没啥问题，还有L2级驾驶辅助，偶尔的长途自驾也能胜任，并且相对会比较轻松，它不仅是一台能越野大玩具，同时也是城市出行的好工具。

豹5一共4款车型在售，不是越野玩家，只是以上的这些用途的话，其实选择领航版就够用了，离地间隙能胜任一般的烂路和越野场景，车内的配置也足够丰富，基本上该有的都有了，接下来就以这个版本为例，来看看豹5的表现。

豹5采用方程豹家族的豹力美学设计语言打造，采用比较经典的硬派越野SUV的方盒子造型，前脸方正结实，低调内敛，配有贯穿式LED日行灯带，灯组横向布局，内部是透镜结构，粗犷的氛围中透露着精致感，前杠突出，下方提供银色防刮护板，防止爬坡时的剐蹭等。

侧面采用立体雕塑式的金属切削设计，车身层次丰富，车顶线条平直，前后轮拱间隙较大，悬架行程较高，配备外凸的轮眉也能防止车身剐蹭，提供固定踏板，方便上下车，车辆的尺寸不大，但轴距挺长，采用四轮四角布局，前后悬都比较短，所以该车的越野性能不错，接近角35度，离去角32度，纵向通过角20度。

尾部方正，上窄下宽，配侧开尾门，尾灯组竖式布局，提供外挂全尺寸备胎，轮毂标配是18英寸，轮胎规格为265/65 R18，后杠同样有银色护板，配有2个拖车钩，另外可以选装拖车方口和电连接头，提供2.5吨拖挂资质，带房车出游或拖挂摩托车、摩托艇的朋友可以选上。

内饰也是采用硬朗的设计风格，用了很多平直线条来打造，中控台造型平整，对称式布局，左右两侧空调出风口附近提供越野拉手，方便上下车，副驾手套箱上方有开放式储物槽，配备D型三辐式多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及副驾12.3英寸的娱乐屏，领航版还多了50英寸的HUD抬头显示。

中控屏分辨率2.5K，内置DiLink车机系统，UI界面清爽整洁，功能设置简单明了，支持四音区语音识别控制，可见即可说，语音连续识别等，对指令识别的准确度还挺高，响应速度也不错，HUD呈现限速、行驶速度以及智能领航辅助等信息。

配可升降电子档把，仪式感满满，档把周围保留了不少物理按键，低速四驱、启动等按钮都是类似水晶材质做成，看着比较精致，车内大面积的软性材质包覆，座椅用了缝线和打孔处理，虽然是硬派越野，但内饰的豪华感拿捏的挺到位。

基于DMO电驱越野平台打造，采用非承载式车身结构，并将电池与车身大梁做了一体化设计，通过大梁来保护电池组，搭载1.5T发动机+前后双电机，发动机的最大功率143千瓦，前电机200千瓦，后电机285千瓦，整个架构是P1+P3+P4的混动构型，主要以电驱为主，发动机直驱工况比较少，主要是在高速巡航的时候可以切换到直驱模式，整套动力的综合功率为505千瓦，峰值扭矩760牛·米，采用电四驱，值得一提的是后驱总成里面提供了专用低速越野挡，所以它能提供4L模式。

领航版配备的有前后桥的电子差速锁，还有一把能量中锁，因为是电四驱，所以轮胎打滑时介入很快，能很快的锁止打滑轮胎，加上220毫米的最小离地间隙和强悍的动力系统，面对较大的坡度和稍微复杂的越野路况都能轻松面对。

配备31.8千瓦时刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程在125公里，综合续航超过1000公里，纯燃油越野车，城市用车油耗比较高，豹5作为日常城市通勤用车，125公里续航可以2-3天充一次电，结合家充桩的波谷电价，用车成本就非常低了，比普通的四驱SUV还要低很多，支持最大6千瓦外放电，周末充满电露营，烧烤炉、烤箱之类的电器都能带得动，实用性很强。

电四驱的豹5不止是用来越野和城市通勤，偶尔的长途自驾游，也能胜任，一方面是馈电油耗比较低，百公里7.8升油，还只要加92号油就可以了，长途自驾的油费不高，另一方面，它还搭载DiPilotL2+级智能驾驶辅助系统，整车有24个智能驾驶传感器，可实现超20项智能驾驶辅助功能，拨杆变道、智能领航、交通拥堵辅助等等功能的加持，在跑长途的时候用着比较方便，虽然比不上激光雷达的高阶智驾系统，但还是能一定程度上减轻长途自驾的压力，用着还是很方便的。

车上的配置还不止这些，之所以说选领航版就够了，是因为它在入门探索版的基础上增加前桥电子差速锁、越野能力得到加强，多了HUD、副驾娱乐屏，前排座椅增加按摩功能，多了头枕扬声器，另外就是多了车载冰箱，露营场景有冰箱就太合适了。

总结：电四驱+非承载，有不错的越野性能，同时具备城市通勤低能耗的特征，另外配置丰富，基本上能给到的配置都有了，覆盖了大部分用户的用车场景，豹5确实称得上是一台不错的越野大玩具和一台日常通勤的好工具。