2025年1月7日，农历腊八，一些在外工作的人开始准备返乡了。其中准备自驾返乡的汽车爱好者问要不要给车办理一部ETC。

你认为呢？

笔者认为可以去办理，因为客观上是有利无弊的。

ETC是electronic toll collection system的缩写，翻译为“不停车收费系统。”大多数汽车爱好者对这套系统的理解仅限于“不用排队。”其实这样的理解是不够全面的。该系统的主要价值不是节省了时间，而是节省了开支。

两大优势：

先讲第一点。

燃油车的怠速状态也是要耗油的，因为怠速只是发动机以较低的转速运转；一般怠速转速为800rpm（转/分钟），四冲程发动机是曲轴转两圈做功一次，800rpm就是每分钟耗油做功400次。所以怠速状态其实是比较耗油的，在理想的温度环境中怠速，耗油量大约为发动机排量的一半左右；1.5L（升）排量的发动机每小时可耗油约0.75升。而夏季使用空调会增加耗油量，怠速油耗会达到与发动机排量相当的标准。重点是冬季低温会增加发动机的热损耗，耗油量也会升高；升高的程度由温度决定；零度左右的耗油量与发动机排量相当，再低一些则会让怠速油耗更高。这就是每小时几元钱到几十元的标准。

电动汽车更有必要避免长时间停车等待。

究其原因有两点，首先还是成本；高速充电费用按照2元/度计算，车辆常规暖风系统油耗约5kWh/1h左右。简单来说就是每小时耗电五度上下，一小时的费用就要10元左右哦。第二个因素则是续航里程，就算车辆的动力电池组容量有50kWh；在高速收费站堵车等待两个小时则要耗电十度左右，如果在下高速的时候没有规划好时间，电池组容量不多，那么车辆就有可能在收费站抛锚了。

可是ETC不停车计费系统的专用车道往往不会堵车，所以从用车成本的角度来分析，显然是有必要装一个的。尤其是高速公路通行费还能打95折，为何不愿意去省钱呢？

许多车主不愿意去装ETC是因为担心设备要收费，或者在使用该系统的过程中在不知不觉中被计费。

其实这是多余担心的。

笔者使用的车辆从来都会安装ETC，早期的ETC系统确实比较麻烦；因为需要“圈存。”其意思是需要先在ETC系统中存上通行费，随后才能在使用中扣除。这样的系统对于用车频率较低的车主而言是没有什么意义的，如果现在还是这样的话，那笔者也不建议去安装。

但是现在似乎除了高速机构发行的ETC以外，其他机构发行的ETC设备都不用“圈存”了。并且早期安装ETC设备还需要几百元的费用，用车频率低的车主很难省回来设备费用；可是现在的ETC设备都是白送的，所以更没有理由拒绝。

关于ETC设备使用卡片是否需要关联信用卡是需要讲解的。

有些车主不愿意安装ETC系统是因为需要将设备卡片关联信用卡，可是很多人讨厌信用卡，个人也挺讨厌信用卡。

所以个人使用的ETC设备不关联信用卡，关联的是储蓄卡——车主可以自行选择。关联储蓄卡只是会冻结一两百元的费用，注销设备的时候会自动解冻。高速公路通行费会直接扣除储蓄，不存在提前消费和后期还款的问题。更不用为不想使用信用卡却还要为信用卡年费烦恼的情况。

不建议选择的类型：

ETC发行机构主要是银行，但现在也有线上平台发行设备。虽然说ETC设备（OBU车载单元模块）的故障率极低，甚至个人从未遇到过类似情况；可是客观上也有故障率，所以还是建议选择线下银行机构发行的设备，出现问题便于售后和更换。

无卡ETC设备在近几年里比较流行，但是这种设备反应比较迟钝；有卡的传统ETC设备在专用车道上不用停车，总能够有效识别；反之，无卡ETC设备则有可能无法识别，或者需要停车去识别。

结语：

ETC不停车计费系统没有什么不好的地方，前提是设备免费，同时还要有一定通行费的优惠。否则不如停车去看一看漂亮的收费员。反之，ETC确实能为车主带来一些实惠，又确实不要钱，所以作为车主也没有必要拒绝。办理只需要找一家自己喜欢的银行即可，前后不过半小时而已。

并且该系统还能在诸多停车场使用，便利性还是比较高的。

未来预计还会有一些加油站加入该系统，加好油之后直接开走即可扣费；充电站预计也能并网，只不过还需要时间。