天和Auto
22483 2025-01-07
合资汽车是不是要完了?
在整个2024年里总能看到这样的问题,也总能听到唱衰合资汽车品牌的声音。但是结果却又可能截然相反。因为曾经非常不被看好的悦达起亚也交出了一份不错的成绩单。其2024年度全年销量是248259台,实现了同比49.2%的增长!12月份的销量为24058辆,同比增长28.1%。
相信这组数据会超出许多汽车爱好者的预想。
因为在东风汽车离开悦达起亚之后,这家车企就一直不被看好;可是超24万辆的年销量虽然算不上是一线水平,但是也要比诸多新势力品牌的表现更好。并且在传统汽车制造商里实际也不算差,因为起亚只是一个品牌;而诸多车企旗下都有数个品牌。所以悦达起亚看来不会轻易上演“完结篇。”但是如果只看零售销量的话,悦达起亚的年销量应当超不过9万台。
为何会有这样的反差?或许答案就是合资汽车真正的竞争力所在。
合资车企同样可以出口。
国产汽车的出口销量在大幅增长,只是出口销量实际包括一部分合资车企的数据;实际上有一些汽车领域里的自主品牌狂热粉丝是把这些数据也算入本土品牌了。悦达起亚的年销量有半数以上是依靠出口带来的,其在国内市场的销量确实不高;但是这并不会影响悦达起亚的企业运转。因为“把车卖给谁”对于企业而言完全不重要,重要的是“把车卖出去。”悦达起亚在中国市场销量低却也不影响把合资汽车卖到海外市场。只要悦达起亚的合资工厂在车辆制造成本上依然有成本优势,那么这样的工厂同样可以风生水起。
现在回头看一看悦达起亚杨洪海的观点倒也没有错。
只要悦达起亚能依靠出口维持良好的盈利状况,那么面对自主品牌烈度极高的价格竞争则可以“坐山观虎斗。”最终在自主品牌阵营撕裂到一定程度的时候,包括悦达起亚的一众合资车企即可坐收渔利。
北京现代也有类似的规划,特斯拉上海工厂一直在出口。相信未来的大众、丰田、本田、日产、福特等知名合资车企也会采用相同的模式来转嫁压力;而围绕价格的无序竞争或许只会在自主品牌阵营内展开。
这是一个值得重视的现象。
一旦合资汽车品牌阵营陆续退出价格战圈,就像是宝马汽车一样搞“降量保价。”相信最终结果必定会是这些品牌获得最终的胜利。而且从宝马汽车的“降量保价”策略的结果来看,保护产品价格的最初阶段确实会造成销量的下滑;但是产品价格保住等于保住了品牌价值,长远来看会有机会逆转局面,而现在的宝马汽车已经实现了销量逆转!只要开了这个好头,奥迪汽车和奔驰汽车也必定会跟进,其余中端合资品牌也会选择同样的方案。
而沉迷于价格战无法自拔的一部分自主品牌在品牌价值严重缩水之后,销量的逆转趋势则必定无法阻挡;在合资品牌阵营里已经有这样的先例,所以再不跳脱出无序竞争怪圈的话,自主品牌多年来打下的品牌基础将荡然无存!有些时候换个角度看问题总能得出不同的结论,挑起价格战究竟是利好自主品牌还是在曲线挽救海外品牌是值得思考的问题。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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