在J.D.Power（君迪）发布的2024年新车质量调查报告里显示了一组数据。

在分析2025年1月份激烈价格竞争的话题中引用了该数据，数据显示年度质量评价靠前的品牌发生了较大变化；日系汽车品牌跌出前五名。取而代之的是RAM、雪佛兰、现代、起亚和别克汽车。

还是再来看一次数据吧。

数据显示结果就是这样。

一些汽车爱好者在评论中显得很是不屑，似乎认为拿出这组数据就是在给美系汽车“捧臭脚。”甚至还有留言说这就是“充值文章。”然而如果真得看完这篇文章就不会如此无知的下结论了，因为主体是讨论价格竞争对于车辆品质的消极影响，全篇都未提到具体的美系品牌。不过既然提到了这个话题则有必要讲一讲美系汽车。因为在其观点中似乎认为美国汽车产业非常落后，美系汽车的特点就是“简单粗暴”且没有什么技术可言，无非是只知道“大排量”罢了。

事实真得是这样吗？

答案显然是否定的。

来看一看由美国汽车制造商或相关企业发明的技术成果吧，其包括但不仅限于：

等等。

这些技术最早应用于上世纪上半叶，有超过一百年的应用了；而奥兹莫比尔的全球首款涡轮增压汽车至今也有六十余年。大排量八缸发动机的闭缸技术尝试应用接近一百年。这些与发动机相关的技术至今也是相当先进的。

但想来最有说服力的应当是托森差速器，因为奥迪汽车的Quattro四驱系统的精髓就是这种差速器。其可以通过机械结构反向给车轮分动。普通差速器会给滚动阻力大的车轮更少的动力，给滚动阻力小的车轮更多的动力；而滚动阻力小的车轮获得更多的动力当然容易打滑，车辆的操控极限会降低。托森差速器恰巧相反，能给滚阻小的车轮少一些动力，滚阻大的车轮获得更多的动力则能提高车辆操控性。

所以搭载Quattro四驱系统并使用托森差速器的奥迪汽车确实有相当不错的驾驶体验，但是发明托森差速器的人是美国人弗农·格莱斯曼，由格里森公司生产。只是后期因为企业的问题而归属于丰田汽车。

被许多人喜爱的美式皮卡福特F150猛禽也用托森差速器。

SUV车型深受全球汽车消费者的喜爱，相信没有人会否认这个客观事实。

是谁创造出这种车型？

那就要看一看全球第一款SUV车型的名称了，其叫做：Cherokee，中文名叫做“切诺基。”

正是Jeep品牌创造了这种经典车型，其在旅行车和越野车的基础上进行融合与创造；打造出了这种既有轻越野能力又有越野车硬朗气质的跨界车型，一经推出则风靡全球。

AT变速器是老司机们的最爱，是谁应用了它呢？

第一辆配备4AT自动变速器的汽车也来自奥兹莫比尔，时间节点是1939年。还有什么需要赘述呢？然而这并不是重点。关键在于这款变速器实际也是全球消费级汽车的首次量产与应用，型号是通用汽车的Hydra-Matic。而许多车企到21世纪初，甚至到2010年左右还在使用4AT变速器。而现在的通用汽车和福特汽车联合研发的纵置10AT变速器也已经成熟应用于多款车辆。

流水线生产汽车的速度很快，是谁发明了流水线？

Model T是首款引入流水线生产的量产汽车，这款车不是特斯拉的汽车，而是由福特汽车在1908年推出的车型；福特在1913年的时候首次引入流水线生产方式，汽车生产效率就是从这时候得到提升。

效率的提升等同于车辆制造成本的下降，所以福特Model T才是真正意义上的首款大众消费级的汽车产品。

结语：

美系汽车并不等于“简单粗暴。”诸如通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车公司有一系列的发明专利，其对于全球汽车发展客观上有着巨大的贡献。现在的美国汽车品牌也有豪华汽车，只不过没有欧洲汽车王室文化的背书，所以没有出现过类似于劳斯莱斯、宾利之类的“高级品牌”罢了；可是劳斯莱斯不还在使用采埃孚的8AT吗？一样的汽车让通用汽车公司或福特汽车公司去打造会很轻松，只不过美国没有这样的汽车文化而已。

但是美国也有克尔维特品牌的超跑，有着机械感十足、让舒马赫都难以驾驭的道奇蝰蛇；有着硬派豪华越野SUV凯迪拉克凯雷、林肯领航员或GMC YUKON等车辆。

这些车在技术上并不落后。

这也是美国本土市场最畅销的三款车始终来自福特、通用和道奇的原因，日系汽车和韩系汽车主攻的是美国汽车市场的主流车，也就是所谓的中、低端车市场。至于国产汽车在美国市场是基本没有保有量的，电动汽车又要面对特斯拉；所以现在还不是骄傲的时候，自信可以，自负就很尴尬了。