都说如今的新能源市场已经进入下半场，很多对市场缺乏敏感度、产品不对路的品牌都会被逐渐淘汰，甚至消失在市场之中，高合便是其中的代表。而有的品牌则能够乘势而上，完成从 “新势力” 往 “实力派” 这一层次的转化。

小米和零跑作为目前国内新势力中的两大品牌，都是坚持以全域自研为核心，在长期积累中进行发展，同时与国外合作的模式。同时在销量上，都是国内前五名的水平。这两家企业也正在经历这个转化的过程，但是由于企业的属性并不相同，他们所经历的阵痛，以及转化过程中遇到的问题却是截然不同。

流量还是积淀，这是个问题

小米是一家老牌的流量科技型企业，所谓的流量科技，它与很多新势力不同的核心便是其品牌自身带有极强的流量属性，甚至拥有自己的粉丝群体。同时作为科技企业，小米也拥有极强的研发实力。

从产品上看，无论是小米 SU7 还是很快要上市的 YU7，都具有几个特点。第一是性价比高，这确实能吸引不少注重价格的消费者；第二造型具有一定借鉴性，在外观上能满足部分消费者的审美；第三科技感感觉很足，各种宣传中的科技概念让人眼花缭乱。

小米的品牌力，加上炫酷的外观，足够具有吸引力的营销卖点，让无数米粉们为之买单。而同样具有销量的零跑，旗下的产品却相对低调的多。

零跑B10作为零跑汽车的首款全球化车型，他有可能在25年的3-4月正式上市，其预计价格在13-15万元左右，其研发思路和技术应用都展现出了零跑汽车作为一家技术型企业的特征。比如，零跑B10与玛莎拉蒂团队联合调教的底盘，这不仅提升了车辆的操控性和舒适性，更是将豪华轿车的底盘调校经验融入到了家用SUV中，实现了家用平衡和驾驶操控之间的良好协调。此外，零跑B10还搭载了以AI大模型为基础的车机系统，为用户带来了更智能、更便捷的座舱体验。在硬件性能上，零跑B10搭载了高通骁龙8650新品，配合车机端的骁龙8295芯片，实现了算力的突破。

小米的科技与营销，零跑的技术和产品力，打造了两条不同以往的成功之路，以流量和口碑换取市场份额，走向新的市场环境。

零跑 B10 的市场潜力

从目前曝出的零跑 B10 的信息开始分析其上市之后的核心市场。零跑B10预计将采用一款69kWh的电池组，续航超过了600公里，这一续航表现也是可圈可点。

配合激光雷达，以及城市NAC、高速NAP等能力，能够在城市道路中能够更加精准地识别路况、车辆和行人，实现自动跟车、变道等功能；在高速行驶时也能稳定地保持车速、车距，为驾驶者减轻疲劳，提升驾驶安全性。在15万这一价位段，激光雷达的出现还是相对少见的，它对于智能驾驶安全性和体验感的提升非常明显。

在竞品方面，零跑 B10 所在的市场其实并没有太多的造车新势力的产品与其激烈竞争，只有哪吒 X 等几款产品。而在传统新能源品牌中，智驾方面其实起步较晚。比亚迪宋 PLUS 虽然在品牌知名度和市场保有量上有一定优势，但是并没有像零跑那样搭载带有激光雷达的智驾硬件。因此，零跑B10就目前的产品力来看，是在市场上有一定优势的。

不仅如此，零跑B10基于零跑汽车自主研发的LEAP 3.5技术架构打造，这一架构是零跑汽车在智能电动汽车技术深度探索的结晶。它集成了电驱、电控、电池管理、智能网联、自动驾驶等核心技术于一体，实现了高效能、高集成度、高智能化的全面升级。高度集成化之下，相比起各个模块单独的平台，它的占用空间更小，质量更轻，为电池和其他模块留出了更大的空间。与在售的C系列车型基于的LEAP 3.0架构相比，LEAP 3.5架构在智能化和舒适性方面进行了深度优化，为零跑B10提供了强大的性能基础。

写在最后

整体来说，B10 代表着零跑目前的技术实力，也印证了零跑汽车是一家低调做技术的实力车企。在新能源汽车市场的下半场，当其他品牌还在依靠营销噱头和流量打法时，零跑选择了一条更为艰难却也更为长远的道路 —— 技术深耕。通过不断地投入研发，提升产品的性能和品质，从底盘调教到智能车机，从电池续航到智能驾驶，全方位地打造具有竞争力的产品。

技术型企业在当下毫无疑问相比起流量型企业更具有竞争力，像零跑这样的技术型公司，在可能出现的动荡浪潮中将更具有稳定性，扎实的根基，充分的技术积淀，是一家车企迈向未来的核心竞争力。或许新能源市场的大浪淘沙可能淘汰一部分车企，但零跑活下来的可能性，明显更高。