很少有新品牌做到第7年，才打出旗舰车型这张王牌。

蔚来在2018年登台初期，带来的第一个量产作品是ES8，至今这款车型仍是产品谱系中的SUV旗舰。除此之外，理想的L9、小米SU7、问界的M9，尊界S800，都是在品牌初始阶段就推向市场。这样做的好处很明显，就是在初始阶段拔高品牌价值，提升身价。

时隔7年发布的领克900明显属于反常操作。从产品力上，领克900绝对是当之无愧的旗舰。全新SPA Evo架构打造，车身长度达到5240mm，3排大6座乘坐空间，外加可支持窄巷蟹行、华尔兹掉头双轮边电机的“超级EM-P”电混系统，无论哪一项都达到了能代表旗舰水平的“冗余”标准。

只是，不论是相对于品牌自身，还是同级市场的其他友商产品，领克900为什么来得这么晚？新车首秀当晚的媒体沟通会中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰阐述了其中的原因。

总结起来一句话就是，伴随技术进化，领克认为在旗舰大6座市场，自己可以做得更好，所以领克900的到来顺理成章。

技术决定产品上限，领克追求的是“技术上限”

旗舰新车发布当日，领克同步发布了一项重磅技术，即领克900应用的技术架构，SPA Evo架构。

这套技术基于沃尔沃主导开发的SPA架构扩展而来，累计投入百亿元。在传承豪华车架构安全和操控基因的同时，该架构针对大型豪华电混车型进行了技术进化。

它与SPA原生架构最显著的区别是，更加注重车内乘坐空间的扩展，并且只聚焦轴距3050mm以上、车长5米以上的大型高端混动车。

领克900，即SPA Evo架构打造的第一款量产车，同时这也足够解释领克旗舰“虽迟但到”的原因。

“领克09本来就挺优秀，但如果在原来的架构上简单改动，不会有太大的改变，因为原来的架构能力已经发挥到最大了。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要一些时间。”林杰说。

这件事在领克品牌的发展过程中，存在着层层递进的关系。

据了解，领克09上市一年后，领克内部也收到了一些反馈。比如对于空间有刚需的用户认为，领克09的大5座还不足以满足使用需求。再加之大尺寸SUV市场正在发生翻天覆地的变化，更是推动了领克研发新架构的进程。

市场有需求，自己也有能力，因此在旗舰SUV市场亮剑恰逢其时。这就是领克的真实想法。

于是才有了之后，现任吉利汽车集团副总裁康国旺带队，历时两年研发出SPA Evo架构，以及基于该架构打造的首款旗舰车型领克900。

其中的逻辑近似于“好马配好鞍”。在领克的理念中，造车架构就是好马，优秀的车型是好鞍。在没有找到好马的前提下，急于购买一个好鞍总是不对劲的。

得益于SPA Evo架构在硬件上的改良与集成，领克900空间利用率高达88%，1293mm以上的车内高度、后排纯平地板、二排座椅550mm超长滑轨，三排最大155度大角度后仰，堪称是旗舰大6座车型的重新定义版本。

行业首次D柱热成型钢的应用，尾部热成型纵梁和高强度钢板，三排座椅靠背钢板等结构件创新改变了整车的安全工程，使得领克900成为同级别首个可应对100km/h追尾碰撞的车型。

从最终展现在眼前的领克900上看，“‌原钥匙投原锁”的舒适感，的确被领克做出来了。

中大型SUV的六边形战士

别人主打冰箱彩电大沙发，领克900却把更多笔墨留给了技术架构、设计和安全工程。当然这件事的前提是，领克900同样配备了体验感不错的冰箱彩电大沙发，甚至在车尾设计了路虎揽胜、劳斯莱斯库里南同款的天地门。

领克如此低调，或者在传播上另辟蹊径的用意，就是要重点突出领克900作为后来者的差异化特征，正如林杰所说：“领克900要做到别人做不到的，要成为‘既要又要’的旗舰大六座SUV。

相比于同级别车型，领克900仍有很多执着。比如上文提到，同级别车型没有一家如此注重安全工程，尤其是第三排的乘坐安全性，SPA Evo却在这方面花费了大手笔。

比如同级别竞争对手纷纷投靠增程电动路径，领克900却依然坚持将EM-P的潜力发掘到底。

“增程电动和EM-P相比，这里面肯定有成本差。同时在体验上，增程电动在馈电状态下不适合跑高速，EM-P就不用担心在高速行驶时突然失速。”

再比如，领克900额外强调了操控方面的优势。这听起来与6座中大型SUV的需求相违背，但事实上这正是领克经过深度市场调研后的结果——新能源中大型SUV用户普遍有驾驶感受方面的需求，但大多数企业在这一问题上并未投入足够多的精力。

康国旺介绍，在操控动力等性能上，领克900的主要对标车型是宝马X7，并且在很多项测试中，新车能做出完全媲美X7的性能数据。

“我们认为领克既然要打造高端品牌，就是要给用户带来全方位满足的产品，EM-P就是要做到哪里都能够去，这就是领克的坚持。”林杰说。

旗舰车型领衔，领克开启“拔节式生长”

用旗舰车型开启2025，领克汽车也将进入快速增长阶段。林杰透露，领克900的销量预期是达到细分市场前三。

作为参考，各项数据和领克900最相似的两款热门车型是问界M9，以及理想L9。

问界M9去年累计交付超20万辆，理想L9数据虽然并未公开，但根据去年前11个月信息推断，该车型全年销量大致在9万辆上下。至于当前市场中的第三名，暂时并没有清晰的指向。

这意味着，领克900定下了一个相对保守的目标。

然而从企业整体的规划上，领克2025的战略目标似乎并不保守。2025年，吉利集团整体规划销量是271万辆，领克品牌要承担其中的39万辆，相较2024年的28万辆体现出不小的增幅。

领克高调立下军令状的客观原因是，在2024年疯狂厮杀的价格战中，领克品牌的韧性得到了检验。

来自官方的数据，领克2024年全品类加权成交价是17万元，新能源车型平均价达到22万元以上。同时，领克第二款纯电车型Z20也锁定爆款，上市仅10天就迎来第1万辆整车下线，再次刷新领克孵化爆款的速度记录。

显而易见，在新能源车市占率超越燃油车，以及汽车品牌末尾淘汰赛开启的双重拐点，顺利触电，且销量形式一片向好的领克，自然拥有更大的上升空间。

而领克与极氪合并后，也将进一步在新能源市场开疆拓土。相关消息显示，在领克定下2025年冲击39万辆目标的同时，极氪也将今年目标锁定在32万辆。这两个数据相加，将傲视所有中国高端新能源企业，远超2024年新势力第一，即理想汽车创下的50万辆。

就此，在品牌价值鄙视链上端站稳的“领克极氪天团”，将成为高端新能源品牌的真正“代言”，对消费者的吸引能力将呈现指数型增长。

在农业中，禾本科植物经历秧苗期艰难、缓慢的初期生长后，会有异常快速的增长。这个快速生长的过程，叫做拔节。

此时此刻的领克，正巧到了拔节式生长的阶段。