走到今天的哪吒汽车，似乎只剩下两种可能。其一是慢慢淡出消失不见，其二是彻头彻底回到解放前，推倒重来。

2025年开年，哪吒汽车迎来了第一个热搜——官网崩溃。

哪吒正值“多事之秋”，又赶上官网出现异常，这再次引发外界对其“倒闭”的猜测。尽管在6日下午，官网便恢复正常，但有关“哪吒倒闭”的声音，似乎并未减弱。

对此，哪吒汽车不得不发布推文表态，“对于网络上的倒闭谣言，我们已截图取证。”同时呼吁网友们“不信谣不传谣”。

实际上，“倒闭”传闻已经困扰哪吒汽车很长一段时间。自2024年10月份起，哪吒汽车先后陷入“工资未按时发放”、“裁员”、“拖欠尾款”等负面风波。到了12月份初，哪吒CEO张勇“下课”。哪吒创始人方运舟发布内部信，称哪吒开启“二次创业”。

官网崩溃，意味着哪吒“真在重启”？

尽管哪吒汽车负面风波不断，但单凭网站崩溃，就断言企业倒闭，尚缺乏说服力。

真实情况是，在2025年第一天，哪吒管理层领导就集体转载了哪吒汽车公众号的最新推文，这篇推文的标题是“重启，向上”。文章中的海报文案也颇具深意：破茧辞旧，合众拓新。

言下之意就是，在2025年的第一天，哪吒立志与过去种种不堪的自己告别，从一张白纸开启新的人生。

此前CEO这一关键职位的变动，便是个明显的信号，这势必会引发哪吒汽车在组织架构上的更多调整。

所以，此次网站崩溃更像是企业调整期间的“小插曲”。一个合理的猜测是，哪吒汽车目前正在推进组织架构调整、人事变动，以及外部供应商协调等工作。期间官网崩溃，或许是企业无暇顾及，也或许是团队忙中出错。

更多迹象显示哪吒的确是在重启。在官网崩溃后，一些哪吒门店在回应媒体时表示，近期收到厂家的内部通知，全面复工复产。

同时有消息称，哪吒汽车已于1月6日恢复生产，并计划在一、二月份生产4000辆新车。

可以看到，哪吒汽车的重启，涉及到品牌宣传、销售渠道，以及供应链等方方面面。

只有“大换血”才救得了哪吒

确实，停摆的哪吒，也只有经历一场“大换血”后，才有望重获新生。

在决定生死的紧要关头，创始人方运舟已从幕后走向台前。

在1个月前发布的内部信中，方运舟提出了6项改革措施。改革的重心，是在企业组织架构调整，打造更高效的团队上面。

“攘外必先安内”，企业内部管理混乱的确是制约哪吒发展的一个重要因素。

去年发生的一起典型案例，可以看出哪吒在管理上存在漏洞。2024年8月份，一位网名为“学姐很Nice-”的前哪吒员工声称被违法解除劳动合同、任职期间被造黄谣。

而在此之前，一份名为“打假哪吒汽车女骗子”的网传图文资料中，则是另一种说法。资料称“学姐很Nice-”为哪吒一位邵姓员工，其存在学历造假、骗取方案、主动渲染桃色新闻等问题。 

面对这样的罗生门，哪吒汽车回应称，涉事微博账号“学姐很Nice-”无法确认发布者的真实姓名，所谓“爆料”遮遮掩掩，故弄玄虚，相关内容的真实性严重存疑。

哪吒同时表示，公司确实有一位邵姓员工，存在学历造假等严重违反公司规定的问题，本人提出辞职申请，已离职。

整个事件的真相难以琢磨，但哪吒内部出现员工学历造假这样的案例，便足以说明，哪吒汽车在招聘员工时，把关不严。 

在去年哪吒被曝出“拖欠工资”时，一位接近哪吒汽车的消息人士也曾告诉《车壹条》，哪吒汽车内部确实存在比较普遍的“糊弄事”“奉承领导”等影响企业效率的不良现象。

在“拖欠工资”风波后，哪吒汽车开启“薪资结构调整和绩效考核体系的优化”。

此次方运舟提出的改革措施，可以说是进一步加大了内部管理上的调整力度。

不仅仅是在招聘员工时把关不严，哪吒的产品规划，似乎也缺乏清晰的打法。

哪吒近两年推出的车型，并未对企业产生太多正向收益。比如哪吒在2023年上半年推出哪吒GT，试图借助这款轿跑提高品牌调性，但不合时宜的上市时机，反而加重了哪吒汽车的资金压力。

今年8月份上市的哪吒S猎装版本，因无法按时交付，准车主们不得不退订，这对销量以及品牌声誉都造成了难以挽回的损失。

重要产品接连失利，这说明哪吒对于自身状况以及车市大环境，缺乏准确的判断。

对此，方运舟已经提出针对性策略，他在内部信中提到了“战略聚焦”，以及建立透明、高效、廉洁、有活力的新哪吒。

“顽疾还需猛药除”，后续哪吒的营销、产研等板块或将迎来更多调整。

哪吒还有机会吗？

如果说现在给哪吒“判死刑”为时尚早，那么，二次创业的哪吒，究竟还有哪些机会？

首先，哪吒汽车背后的国资资本，给了哪吒汽车“卷土重来”的更多底气。回顾哪吒汽车发展历程，浙江桐乡、江西宜春、广西南宁等地的国资，提供了资金、工厂建设等多项支持。

哪吒能在数次洗牌中挺过来，国资资本起到关键作用。

与更注重投资回报的风投机构不同，地方国资不仅要考虑财务回报，也注重车企带来的社会效益，比如新势力能带动当地新能源产业链崛起，可以提供更多就业岗位等。

所以在哪吒汽车出现危机后，地方国资会奋力托举。去年四季度哪吒汽车停摆之后，南宁产投曾召开供应商大会，推动哪吒工厂复产。

从产品布局上来看，哪吒在售有8款车型。如果能够精简车型，推动供应链正常运转，哪吒有望恢复正常的交付节奏。

此外，哪吒在海外市场取得了不错的成绩，这为哪吒的未来带来了更多可能性。2024年，哪吒出口占比在30%左右，这份成绩单在新势力中处于领先水平。在泰国市场，哪吒X也曾取得纯电SUV月上牌量第一名的成绩。

在去年11月份深陷负面舆论时，哪吒汽车频频在官方平台发布海外市场捷报，以此来“稳定军心”。

方运舟也在内部信中指出，“立足国内进行全球化扩张，就是哪吒汽车二次创业的答案：这是经过深度思考，将坚定执行的策略！”

国资的托举，相对成熟的产品布局和供应链体系，以及海外市场的不错表现，让哪吒汽车看到了一丝崛起的曙光。但不容忽视的是，重启过程中，挑战同样存在，甚至一些问题十分棘手。

首先是哪吒汽车面临的市场环境并不乐观。在新势力发展早期，车企战略失误后及时调整，还是能够挺过危机。新势力们前期多多少少都走过弯路。

今时不同往日，当下市场竞争已经相当激烈。竞争对手以及消费者，都不会给企业太多调整机会。一次失误，可能就会彻底掉队。

其次，在经历了CEO变更这样重大的人事调整之后，许多工作落在方运舟一人身上。这位技术出身的新能源汽车专家，是否会分身乏术、无法顾及所有事务？

参照同行们的职位分配，创始人加上一个得力副手，算是新势力企业的“标配”，两个角色分别负责战略规划和运营执行。具体案例包括小鹏汽车的何小鹏和王凤英，蔚来汽车的李斌和秦力洪等。在张勇缺位之后，方运舟或许需要一个新的搭档。

再者，如何恢复消费者的购买信心？也是个难题。在威马、高合、极越等新势力倒闭事件后，消费者购车时肯定会更加谨慎。毕竟，如果企业存在经营风险，后续可能会对用车带来不必要的麻烦。

在哪吒发生一系列负面事件后，想必一些潜在消费者已经将哪吒汽车从购车清单中划去了。即便之后哪吒供应链能够恢复正常，也可能会面临缺乏订单的尴尬处境。

最后，影响重启的最关键因素，大概还是资金。当下，拿到新融资的难度正在增大，融资大环境对哪吒很不利。

近日有消息称，哪吒已获得一批新的融资，但具体金额尚未披露。

要在2025年打一场翻身仗，难度不小。哪吒能成功重启吗？质疑声肯定是有的。但同时，也有不少人期待着，不认命的哪吒汽车能够像神话故事中的哪吒一样，在现实中上演“逆天改命”的热血剧情。