美系车就是油耗子，福特首当其冲！还这么想？稚嫩了不是！没发现路上的锐界L越来越多吗？蓝牌不插电你受得了吗？把动力分流的混动技术放在福特身上，省油只是基础，力大砖飞的加速性能才是归途！

福特蒙迪欧运动版作为一台掀背式中型车，在这个级别中几乎没有直接竞品。鳞甲式进气格栅、分体式的大灯组、黄黑双拼的配色，运动元素拉满的它一看就不好惹。

4920mm的车长，2945mm的轴距，再加上168mm的最小离地间隙，不仅比传统的中型车更长，通过性也更好。

现款的蒙迪欧运动版全系都是2.0T大马力E混动，车尾黑色HYBRID是它的身份标签。

贯穿式的后尾灯，掀背开启的527L行李厢，空间比SUV都能装。

12.3英寸全液晶仪表、27英寸的4K大联屏，看导航、刷视频，痛快又时髦。

2945mm轴距的后排空间，堪比轴距超3米的中大型轿车。支持小角度后仰的后排，舒适性更好。

目前只有三厢版蒙迪欧还在用纯燃油的2.0T，而蒙迪欧运动版全系都是大马力E混动。2.0T混动专用发动机+前置驱动电机，系统综合功率直接干到308匹，官方零百加速时间为5.79s，V6见了直接跪地。

E-CVT电控无级变速箱，是把电机、电机控制器和整车控制器集成在一起。由发电机代替启动电机，双电机协同工作，能够实现最高100%的制动能量回收。

直接地板油起步，要比转速2500-2800rpm的弹射起步好很多。尤其是冬天，气温低、橡胶硬，弹射起步容易造成轮胎空转打滑。起步开始时用电，然后发动机会强力介入，整个衔接过程没有太明显的断档，动力输出非常顺畅。

前麦弗逊后多连杆的悬架调的紧致且富有韧性，通过减速带时整个底盘整体感很强不松散，尤其需要提到的是它的前下摆臂是铝合金的材质，强度更高、刚度更大同时重量更轻，在一定程度上保证车辆行驶的稳定性。6.1米的最小转弯半径对于一台中型轿车来说，转向角度更大，当遭遇狭窄路段掉头时一把就能过。高速过弯时，紧致的侧向支撑也能带来相当优异的操控体验。

蒙迪欧运动版大马力E混动的WLTC百公里综合油耗为5.99L，加满52.6L的油箱，WLTC综合续航可达915km。这是相对理想的条件下，我们也在这个季节对它进行了实际的油耗测试体验。由于之前进行过三厢版蒙迪欧1.5T大马力E混动的油耗测试，因此对这套动力总成的习性还是比较了解的。在路线选择上，我们不走高速，选择车流量相对较少，红绿灯也较少的小路。缓踩油门加速，将车速控制在40-50km/h之间，

整车在行驶过程中的油电过度的十分顺畅，只要不是大脚油门加速，电转油的过程几乎没有明显的断点。缓踩油门加速，车窗紧闭时是都听不到发动机启动时的声音。现在的北京白天已经是个位数气温了，也无需再开空调了，我们可以通过仪表盘的能量流示图来观察发动机的工作状态。

整个行驶过程中，我会将右脚轻轻地轻搭在油门踏板上，让车辆大部分工况下均保持纯电动力行驶。当电池处于亏电状态时，发动机会启动给电池补电。此刻，我会间歇性地松开油门，毕竟此刻如果踩油门加速的话，表显油耗就会慢慢上升。而当电量被充的差不多后，发动机熄火，此刻再缓踩油门进行加速动作。如此的往复，表显平均油耗为百公里5.6L。

通过中控屏内置的V2L车路协同功能，我可以提前观察到前方红绿灯的读秒情况。然后控制车速，争取不踩刹车顺畅通过。灯控路口排队蠕行时，系统都会以纯电驱动，静谧性非常好。最终，我们跑了100km，表现油耗的成绩为5.6L，40-50km/h的车速区间也是大马力E混动蒙迪欧，相对更经济的车速。

加速快、油耗经济、空间堪比SUV，就是终端价格有点贵，这样的福特蒙迪欧运动版，你喜欢吗？