从减排降费到插电式混合动力，在环保政策的影响下，梅赛德斯-奔驰在这款当家花旦没少上心！

随着环保政策的日益严格，汽车行业正面临着前所未有的转型压力。为了减少碳排放，一系列鼓励新能源汽车发展的政策，如节能补贴、免征购置税、绿牌政策等，倒逼新能源汽车技术与市场的快速发展。奔驰作为全球知名的豪华汽车品牌，深知在环保趋势下，必须积极调整产品策略，以满足市场和消费者的新需求。因此推出了GLE 400 e 4MATIC插电式混合动力SUV，即便目前仅有一款车型，且市场指导价格达到了82.48万元，但是在结合燃油发动机和电动机的优点后，实现了动力、节能与环保的兼备。

当我初见GLE 400 e 4MATIC时，就被远峰灰色的涂装所深深吸引，仅此而已。其主要原因是除了如此流行、时尚的涂装外，整体设计与燃油版本的GLE并没有什么不同，以至对于见多了各种GLE车型的我来说并没有什么太多惊喜。整体依然呈现出挺拔、饱满和大气的设计风格，车身长、宽和高分别为4927、2018和1782mm，轴距为2995mm。我个人始终认为，GLE在豪华中大型SUV中，其整体设计比例是最为完美的车型之一。其宽轮距、大弧度的腰线、极具标志性的C柱造型和典雅的车轮，配合简洁的车身线条，营造出了扎实、气派的姿态感。如果不是独有的绿色车牌和GLE 400 e的尾标，几乎不会辨出与燃油版本的不同。

诸多传感器和摄像头都被隐藏在了经典的前进气格栅之中，丝毫没有破坏整体特征，配合长发动机罩、倾斜角度适中的风挡玻璃，获得了极好的0.29Cd风阻系数。配合从防火墙中扩展到A柱侧面区域和地板位置的绝缘材料，NVH表现更加优秀，使之在纯电行驶过程中，可以给予驾乘者更加静谧的驾乘感受。

当然，严谨来说在外观方面与燃油版GLE还是有区别的，除了上述的LOGO外，在车身左侧和左后部增加了快、慢充电接口，不过，由于盖板的板材和缝隙都控制的比较严谨，不仔细观察并不会发现。同时，由于是一款插电式混合动力车型，GLE 400 e在没有搭载备胎的情况下，原厂只为其提供了尺寸为275/50 R20的普利司通傲然者001防爆高性能轮胎，在操控性与舒适性方面有所妥协。

与以往一样，打开车门即可感受到梅赛德斯-奔驰所营造出来的豪华感，尤其是黑棕配色的内饰色彩搭配，庄重沉稳。配合随处可见的皮质、缝线和木纹饰板，能够营造出很强的质感。不过双12.3英寸高清显示屏在满是新能源大屏的时代似乎显得有些落伍，其与时俱进的潮流气息相比于梅赛德斯-奔驰旗下的其他车型而言明显弱化。当然，即便如此，在哑光银按键、空调出风口、LED氛围灯元素的搭配下，依然能够带来十足的豪华质感。

我始终坚信方向盘是感知一辆车的窗口，皮质相当细腻，两侧按键采用了触摸式控制，相比于之前的机械式搭配，我个人不是太推崇，但是不得不承认，奔驰的做法的确在这个传统与现代的融合时期，提供了更为合理的解决方案，不仅使用便利，其出色的反馈感让我每一次操作都能够化作是一次愉悦的体验。与此同时，中控台位置主要是空调操作区域，全部实体按键的采用可以让刚刚熟悉布局的我完全进行盲操作。

中控区域下方是手机无线充电板的空间，尽管可以当做储物格使用。但是空间较小，甚至稍大一些的手机会出现被卡住难以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系统控制面板，尽管面板后方设计了一个由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是显示流畅的中控屏幕支持触控操作，在我驾驶个这段时间中，几乎有90%的都是通过方向盘右侧触摸按键和直接点击屏幕来完成的。

不过，位于中控台两侧的扶手真是增强了驾驶舒适性。不仅在越野过程中，为主、副驾提供牢固的抓握，在日常驾驶过程中，也可以提供舒适的依靠功能。

而在驾驶层面，座椅的作用则要比上述配置重要得多，好在姜还是老的辣，GLE的座椅舒适性一如既往地优秀。除了可以提供软硬适中的舒适坐姿外，腰部和腿部的侧向支撑性也有不错的表现。而在后排座椅中，中间扶手处还增加了可以取出的娱乐控制面板，增强了豪华感与便利性。

下面，我们来详细解析一下GLE 400 e 4MATIC所搭载的动力系统。

该动力系统是有M254 920 2.0L直列四缸涡轮增压动机与高效永磁同步电机所组成的梅赛德斯-奔驰第四代插电式混合动力系统，采用P2并联架构，可以实现油、电两套驱动系统的平行使用。

其中，发动机峰值功率为185kW/5800rpm，在2000至3200rpm时可以输出400Nm的峰值扭矩。同时，M254发动机保留了P1架构的48V ISG电机，该电机采用P1布局，位于发动机输出端与发动机曲轴相连接，可以为发动机提供30kW和400Nm的动力，除了可以负责对发动机的常规启动外，还可以在起步和加速过程中，为发动机提供额外助力。中重要的是，由于ISG直接安装在发动机曲轴上，不仅能够得到快速的响应和精确的控制，在滑行模式下，发动机完全关闭后的机械损失几乎降到了可以忽略不及的程度，有效延长了车辆滑行的时间，油耗能够得到进一步降低。

另外，M254取消了附件皮带，油泵、水泵、VVT以及空调压缩机等均采用电气化设计，由电气系统进行带动。其好处是各附件可在更为宽泛的工况中独立运行，能够有效增加驾乘舒适性和提升发动机的燃油经济性。

在发动机内部，M254发动机采用了CAMTRONIC可变气门正时和压电式喷油器技术，前者通过进排气侧所搭载的凸轮轴调节器对气门转角进行调节，从而实现发动机在阿特金森循环和奥托循环之间快速切换。此外，在进气侧还具有两级气门升程调节，让发动机在低负荷运行时降低泵气损失，高负荷运行时动力输出迅速。压电式喷油器的主要作用是能够在满足国六b排放标准的350Bar喷油压力下，快速且多次进行燃油喷射，进而形成雾化效果良好的可燃混合气，在提升燃烧效果的同时，能够有效抑制湿壁和机油稀释度。

另外，M254发动机还在铝合金缸体上采用了纳米级气缸壁镀膜工艺和CONICSHAPE气缸珩磨技术，相比于传统缸套技术，可以使活塞与缸壁之间的摩擦损失降低50%，并具有更高的缸体强度来满足高压缩比设定。同时，具有更好的热管理能力，做到快速暖机和高效散热。

在发动机与9G-TRONIC变速器之间搭载的是功率为100kW，扭矩为440Nm的永磁同步电机，系统总功率达到280kW，系统总扭矩达到650Nm，通过31.2kWh的三元锂电池组配合，可以提供100公里的纯电续驶里程。可以让接近2.7吨的GLE 400 e 4MATIC从静止加速至100km/h仅需6.5秒。此外，‌在60kW快充模式下，‌车辆电量从10%提升至80% SOC仅需20分钟。慢充则需要2.5h。‌

在驾驶前，我们了解到GLE 400 e 4MATIC提供个性化、运动、混合动力、电动、保电和越野共六种驾驶模式。每种模式顾名思义，首先我们以电动模式进行驾驶，GLE 400 e 4MATIC所呈现出更多的是一种轻快感，在平顺性方面也与纯电动车表现无异，从起步初段开始，油门踏板的行程就与扭矩释放形成了线性关系，动力完全可以做到随叫随到。同时与变速器的良好匹配，在提速过程中，几乎不会让驾乘者感受到顿挫感，即便是加速至中高速，动力响应依然表现出色。可以说，作为中大型豪华SUV，GLE 400 e 4MATIC的纯电动模式可以覆盖到绝大多数日产工况，能够为驾乘者呈现出充足的动力性和舒适性。

在混合动力、保电模式中，第四代插电式混合动力系能够表现出不错的动力响应性，不过发动机的启停并不太尽如人意，相比于同样搭载M254发动机的GLE 350来说，发动机噪声有些偏大，尤其是当发动机转速超过2000rpm时。尽管发动机噪声偏大，GLE 400 e 4MATIC的自适应减振控制系统还是为其提供了出色表现，除了能够在各种路况下尽最大努力带给你舒适感与高级感外，在偶尔的激烈驾驶时，为车身提供更强力的支撑性。而这些，如果不是通过屏幕对参数变化进行观察，是不会被察觉的。

在舒适模式下，减振系统可以让驾乘者感受到轻松、安静和稳定行驶表现。即便是路遇弯道，车身也会得到良好的侧倾抑制。即便是以稍微激进的方式来驾驶，其轮胎强大的抓地力配合智能车身控制系统，依然能够将我和乘坐者稳稳地束缚在既定路线之中。重要的是，在以舒适为取向的中大型豪华SUV中，想要获得驾驶激情只需将驾驶模式调整至运动即可，使之无论是在高速道路还是蜿蜒的山路中，GLE 400 e 4MATIC都可以让你分分钟变成主角。与此同时，在复杂路况下，通过空气悬架对车身高度的调节，砂石、泥泞、坑洼基本都能自由通过。如果选装带有后轮轴差速锁和低速扭矩放大的越野包，越野能力会进一步得到加强。

经过几天的驾驶，GLE 400 e 4MATIC能够给到我的，除了相比于燃油版车型更好的动力感受和平顺性外，就是燃油经济性了，毕竟纯电续驶里程达到了100公里，完全可以满足一天甚至两天的纯电驾驶，即便是在馈电状态中，本人经过城市、山路以及高速环路路况，在驾驶风格较为激进的情况下，11L/100km的平均油耗也完全在可接受范围之内。