1月9日，据乘联分会发布了最新数据，就当前的乘用车市场状况来看，12月，新能源车国内零售渗透率49.4%，已连续4个月环比下滑，这是继2024年7月突破50%以来，首次跌至50%以下，已然遭遇瓶颈。

从年度看，2024年度新能源车零售年渗透率达47.6%，仍未突破50%。

难道国内新能源车的增长势头就到这里了吗？真的就如网上那些“砖家”所言，新能源只是昙花一现，燃油车才是真爱？亦或者说未来油电平齐发展呢？

根据现有数据，不妨可以简单分析一下。

2024年全年的数据来看，全年累计零售2,289.4万辆，同比增长5.5%，其中新能源零售1,089.9万辆，同比增长40.7%。

从首次跌出50%的12月数据来看，12月全国乘用车市场零售263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%。其中新能源零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。

可以从数据看出来，国内全年新能源同比增长40.7%，仍保持在一个较高水平，12月的新能源仅仅环比增长2.6%，12月整体可是环比增长高达8.7%，结合年底的促销政策和年目标完成的担忧。

所以可以大胆估计：12月，新能源仍保持正常增长速度，而油车在应该又是大规模地“赔本吆喝”，进行年底末月的“清仓大甩卖”了，以至于出现12月渗透率出现油车反超的迹象。

毕竟12月作为2024年的末月，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对政策到期的车市带来一波强力拉动。

并且由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在2024年12月提前释放，但仍有小部分地区以旧换新补贴额用尽，暂时停滞带来下半月零售走势放缓。以上各因素叠加，共同促进今年12月购车需求较强释放。

当然从报告中，还有一个亮点值得一提，插电式混动这个能源类型的新能源汽车备受市场认可，全年始终保持较高增长态势，11月和12月同比增长分别高达92.3%和72.7%，与纯电、增程相对比，整整高出了3到5倍的增长速度，可以说是潜力满满。

以比亚迪为例，从2024年全年来看，比亚迪纯电车型销量并没有实现较大涨幅，而混动却成为消费者购买比亚迪的直接助推器。

2024年，比亚迪共销售插电式混合动力汽车248.54万辆，同比增长72.83%；共销售纯电动车176.50万辆，同比增长12.08%。可以说在插混市场，比亚迪是首屈一指般统治的存在，技术能力以及性价比都是消费者选择的第一梯队。

总年销427.21万辆，断层登顶全年中国汽车市场车企和品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军！有这成绩，还有什么理由去黑比亚迪，去黑比亚迪的混动技术不行呢？

换个角度来看，新的2025年在纯电车型增长逐渐放缓后，在混动领域哪个车企做得更好，赢得消费者肯定，就有希望实现销量的再一次突破，例如吉利的银河领克、长城哈弗等等，都值得期待给我们带来更好的混动产品。

电动EV：

回看近一两年，在新能源渐占主导的汽车市场，合资车国内销量指标多呈负增长态势已成不争不辩的事实。

虽然新能源的在近几个月增长速度放缓，12月渗透率甚至出现拐点，跌出50%，但不可否认新能源全年整体同比增长40.7%的高速增长态势，不外乎国内，这同样也是全球汽车向电动化转型的缩影。

还有从具体增长速度来看，插电混动已然崛起，成为市场新宠，车企们更应抓住这一契机，仿造比亚迪般深耕技术、优化性价比，才有望在这内卷的汽车市场存活下来。

新的2025年，汽车市场竞争或将愈发激烈，是新能源继续领航，还是油电混动异军突起，亦或传统油车绝境反击，让我们拭目以待吧。